Автомобильные новости Автомобильные новости


Архив новостей

Норхофф, «Опель» и «Фольксваген». Часть 3

Тогда Нордхофф нанялся на службу в «Опель», перейдя таким образом из немецкой фирмы в компанию, контролируемую корпорацией «Дженерал Моторс». Начал он с разработки справочников по техническому обслуживанию, затем стал руководителем среднего звена в конструкторском отделе. В 1936 г. Нордхофф вошел в состав правления фирмы, где вместе с другими менеджерами отвечал за выпуск малогабаритного легкового автомобиля, который «Опель» намеревалась противопоставить «Фольксвагену». Во время Второй мировой войны он управлял заводом в Бранденбурге. И именно Нордхофф отвечал перед военным руководством за массовый выпуск Opel «Blitz». В конце 1944 г., чтобы не попасть в плен к Красной Армии, он бежал вместе с семьей в горы Гарц.
После войны Нордхофф рассчитывал вернуться в «Опель», но обнаружил, что некогда крупнейшая автомобильная компания практически прекратила свою деятельность. К тому времени, когда английские оккупационные власти разыскали его, чтобы выяснить, не согласится ли он возглавить «Фольксваген», он содержал маленькую ремонтную мастерскую. Нордхофф не замедлил воспользоваться представившейся возможностью и в конце 1947 г. прибыл в Вольфсбург.

Читать дальше 'Норхофф, «Опель» и «Фольксваген». Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Норхофф, «Опель» и «Фольксваген». Часть 2

Так компании Ford и General Motors упустили возможность стать владельцами весьма перспективной фирмы именно тогда, когда в Западной Германии происходил решительный поворот к лучшему. За машинами «Фольксваген» уже стояла очередь, но, как представлялось из-за океана, причиной этому служило то, что другие немецкие автомобильные фирмы еще не успели выйти на рынок. Потому перспектива не выглядела многообещающей.
Затем последовала денежная реформа, помощь по «плану Маршалла», образование в октябре 1948 г. Федеративной Республики Германии. Очень скоро мир заговорил о «западногерманском экономическом чуде», поскольку ФРГ не только смогла восстановить свою экономику, но и обнаружила способность вернуть потерянные еще до войны зарубежные рынки. Компания «Фольксваген» оказалась в авангарде этого процесса. Спрос на ее машины возрастал быстрее предложения.

Читать дальше 'Норхофф, «Опель» и «Фольксваген». Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Норхофф, «Опель» и «Фольксваген». Часть 1

Представители американских корпораций прибыли в Германию еще до окончания Второй мировой войны. Следуя по пятам наступающих армий, они обследовали состояние захваченных заводов и составляли планы возобновления производства. Широкое представительство в рядах этих специалистов имела «Дженерал Моторс». Своих людей туда направила и «Форд мотор», хотя на активную деятельность в Германии она была мало способна из-за больших организационных и финансовых трудностей в США.

Читать дальше 'Норхофф, «Опель» и «Фольксваген». Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Санитарные и пожарные машины Opel. Часть 2

В первые годы действия программы Шелля выпуск пожарных «Опелей» ограничивался 1,5-тонными шасси для установки пожарного насоса KzS 8. Позже в ход пошли и трехтонные шасси, пожарные машины на которых с 1943 г. несли индекс LF 8. Военные использовали для пожарных машин оба типа шасси - как Opel «Blitz» S, так и полноприводной «Blitz» A (Allrad). Но на полевых аэродромах пожарные машины были редкостью, так что никаких особых отзывов об их использовании не имеется. Зато активное применение пожарных «Опелей» в городских пожарных командах во время бомбардировок, начиная с 1943 года, неоднократно свидетельствовало об их отличных качествах.

Читать дальше 'Санитарные и пожарные машины Opel. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Санитарные и пожарные машины Opel. Часть 1

Отвлечемся от легковых и грузовых моделей, а поговорим о специализированном автотранспорте на шасси Opel.
Первая пожарная машина и карета скорой помощи на шасси грузовика Opel были созданы еще до Первой мировой войны.
После большого пожара на заводе Opel в 1911 году фирма выпустила несколько моторных пожарных насосов на собственных грузовых шасси. Двигатель грузового автомобиля обеспечивал высокое давление на выходе центробежного насоса, подававшего воду под давлением 15 атмосфер в объеме 2.000 л/мин. До конца 1920-х эти пожарные машины Opel использовались местной пожарной дружиной. В годы Первой мировой Opel выпустил некоторое количество карет скорой помощи и мобильных церквей, которые также несли знак Красного креста. Отличия от серийных моделей ограничивались более мягкими подвесками и другими шинами.

Читать дальше 'Санитарные и пожарные машины Opel. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 7

Безусловно, все эти новации происходили под постоянным контролем военной администрации США и бывшими владельцами Opel - General Motors. В феврале 1948 г. исследовательская группа GMC посетила Рюссельсхайм. Американцы осмотрели уже начатое производство малого Opel «Blitz» и 4-цилиндровой «Olympia». Потребность в новых автомобилях на внутреннем рынке была небольшой. Тем не менее американский автогигант принял решение о восстановлении предприятия. 1.11.1948 правление GMC объявило, что оно снова приняло руководство над Opel-Werke в Рюссельсхайме. Заокеанская поддержка позволила начать производство уже подготовленного летом 1948 г. к выпуску Opel 6-Zylinder «КарЦдп». В течение первых 2 месяцев выпуска общее число «Капитанов» составило 213 машин, переданных в учреждения военной администрации США. В 1949 г. аналогичные 6-цилиндровые машины начали получать французские и британские оккупационные подразделения. Вместе с тем, две трети из 2424 выпущенных лимузинов поступали в коммерческую продажу.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 7'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Frontera». Часть 3

Задний мост можно оснастить самоблокирующимся дифференциалом. Картер двигателя, раздаточная коробка и топливный бак, как и в начале века на «Doktorwagen», защищены снизу стальным листом.
На «Frontera» на выбор устанавливают два бензиновых двигателя - 2,2-литровую «четверку» (136 л.с.) и 3,2-литровый V6 производства Isuzu (205 л.с), а также модернизированный осенью 2002 года 2,2-литровый турбодизель DTI Opel «Ecotec», мощностью 116 л.с. Агрегатируют с ними 5-сту-пенчатую механическую коробку передач или 4-ступенчатый «автомат». Все тормоза дисковые и оборудованы АБС первого поколения.
Предыдущее поколение «Frontera» не отличалось качеством применяемых материалов и сборки. В новой машине пластмасса и обивка выглядят более качественно, а необычно низкая посадка сидений для внедорожника осталась неизменной.

Читать дальше 'Opel «Frontera». Часть 3 '


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 6


На предприятии Opel принимали эти заказы с благодарностью. В период с 1945 по май 1948 г. на фирме было отремонтировано 1516 немецких и американских автомобилей. Причем проводить эти ремонтные работы было очень непросто: на предприятии остро ощущалась нехватка энергии и материалов. В некоторой степени эту проблему решал бартерный обмен. Разумеется, с таким заказом от оккупационных властей фирма Opel восстанавливалась много быстрее, чем ожидалось, став основным авторемонтным предприятием армии США. В основном на Opel поступали автомобили различных марок GMC - Chevrolet, Pontiac-Stationwagon и Cadillac-6-Sitzer, но встречались также и Ford, и Plymouth. На заводе не отказывали в ремонте и им. Капитальный ремонт, как правило, заключался в демонтаже и переборке двигателя, смене колец, рихтовке и покраске кузова, замене коррозировавших деталей, иногда - с полной перекраской машины. Параллельно с этим осуществлялся выпуск немецких «представительских машин», которые где за деньги, а где в счет репараций передавались офицерам США и после таможенного досмотра отправлялись за океан.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 6'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Frontera» Часть 2

Чтобы полностью сложить заднее сиденье, нужно снять подголовники. Зато кардинально увеличивается вместимость багажника: с 390 до 1790 л на пятидверной версии и с 321 до 1137 л на версии «Sport». Для крепления громоздкого багажа предназначена специальная сетка. Конструкция задней двери выполнена по «американской» схеме: нижняя часть с навешенным запасным колесом открывается вбок, а стекло откидывается вверх и удерживается газонаполненными упорами. В 2002 году на Мотор-шоу в Брюсселе было показано исполнение «Avenue» без запасного колеса, его роль выполняют баллончик со специальным герматиком и компрессор повышенной мощности. Продажи этой версии с собственной цветовой гаммой начались осенью 2002 года в следующих исполнениях: «Sport» RS (3-дверная), «Limited» (5-дверная) и подготовленная совместно с известной фотофирмой версия Olympus, в комплектацию которой вошла фотокамера IS300. Версия «Limited» укомплектована наиболее солидно: полный электропакет, кондиционер, затемненные стекла, два люка в крыше и т.д. Есть у модели и «зимний» пакет, включающий обогрев передних сидений, а также форсунок стеклоомывателей и фароомывателей. За доплату устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Длинно-базная версия «Frontera» способна буксировать прицеп массой до 2.8 т.

Читать дальше 'Opel «Frontera» Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 5

Бранденбург находился в советской зоне оккупации, а Рюссельсхайм -в американской. Уже в июле 1945 г. командующий 7 армии США, генерал Джеффри Кейс (Geoffrey Keyes), предлагал организовать в цехах Adam Opel AG, бывшей дочерней компании GM, ремонт легковых автомобилей армии США. Американская армия имела в 1941 в США 15000 стандартных лимузинов, еще 9000 легковых машин пополнили автопарк армии США в ходе войны.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 5'


Разместил: adm -
--------------------------

Стандартные обозначения у Opel. Часть 2

Kfz.305/93-Kfz.305/95 - передвижной пункт водоочистки
Kfz.305/96 - передвижной пункт смягчения и обеззараживания воды
Kfz.305/98-Kfz.305/99 - машина обслуживания, настройки и консервации кислородных установок
Kfz.305/100-Kfz.305/101 - мобильный радиолокационный навигационный пункт
Kfz.305/105 - передвижная сварочно-монтажная мастерская
Kfz.305/106 - передвижная мастерская по ремонту механического оборудования и гидравлических приводов Kfz.305/107 - передвижная механическая мастерская

Читать дальше 'Стандартные обозначения у Opel. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Frontera»

Внедорожник «Frontera» продают в Европе под марками Opel и Vauxhall, а в Австралии под маркой Holden. Европейский «Frontera» под маркой Opel с левым расположением руля выпускают в Германии, под маркой Vauxhall с правым собирают на заводе в Лутоне (Великобритания). При этом джип -точная копия японского Isuzu «Amigo/ Rodeo» образца 1990 г.
Модернизации в 1998-м коснулась как экстерьера, так и интерьера «Frontera». С 2003 модельного года все модификации оснащают видоизмененной радиаторной решеткой в новом стиле с крупной фирменной эмблемой, закрепленной на хромированной полосе.

Читать дальше 'Opel «Frontera»'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 4

Оборудование и оснастку по производству малолитражного автомобиля «Kadett» в счет репараций потребовал Советский Союз. В рамках соглашения комплектная линия по изготовлению 4-местного Opel «Kadett», включая оснастку, инструмент и документацию, была загружена в 59 вагонов и 14 июня 1946 г. с разрушенного вокзала в Рюссельс-хайме направлена на Восток для «организации производства легких грузовиков в советской оккупационной зоне». Некоторое время распространялась версия об использовании этого оборудования для восстановления разрушенного предприятия в Бранденбурге. Но вывезенное оборудование в районе Берлина не появилось, а оказалось на подмосковном Сукином болоте. Там на «Автозаводе им.КИМ» еще перед войной пытались делать аналогичные по классу «кимки», и целый завод по производству куда более современных «кадетов» был, конечно, весьма кстати... Так маленький Opel «Kadett» K38 под новым названием «Москвич-400», утратив опелевскую эмблематику, начал выпускаться с лета 1947 г. в Советском Союзе.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 4'


Разместил: adm -
--------------------------

Стандартные обозначения у Opel. Часть 1

В предвоенные годы большинство известных немецких фирм ожесточенно боролись за военные заказы, предлагая по 5-6, а иногда и все десять армейских машин со специализированными кузовами, которые стандартизировались в соответствующих номерах Kfz.
Opel, как уже было сказано, находился в стороне от этого увлечения армейскими автомобилями. Потом настала война. Ниже приведен список из более чем 140 (!!!) армейских модификаций машин на шасси Opel. Перечень выглядит острой критикой конструкторов, пытавшихся создать универсальный армейский грузовик, пренебрегая надежными обычными коммерческими машинами.

Читать дальше 'Стандартные обозначения у Opel. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 3

Впрочем, Opel выпускал не только двигатели для других военных машин. Производственные мощности фирмы использовались для выпуска «единой армейской средней легковой машины» m.gl. K.fz.15. Этот автомобиль, разработанный фирмой Horch в 1935 г., выпускался на заводах компании Auto Union и оснащался двигателем 3,5-ltr-V8. Но поскольку мощности автопроизводства в Цвиккау были весьма ограниченными, то шасси для этих машин (но уже с двигателями Оре1-6-Zylinder) поручили выпускать «опелев-скому» заводу в Бранденбурге наряду с производством грузовиков Opel «Blitz». Никакой статистики о выпуске этих машин не сохранилось, поскольку все выпущенные шасси по кузовам числились выпущенными компанией Auto Union.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz» на службе в вермахте. Часть 3

Эти надежные легкие 3-тонные грузовики пользовались особой популярностью в немецкой армии. Простая и в то же время надежная конструкция автомашины показала свое превосходство над многими специализированными типами автотранспорта. Если поломку нельзя было исправить на месте, то ремонт быстро осуществлялся на заводах в Рюссельсхайме и Бранден-бурге. Кроме того, эксплуатация грузовиков во многом облегчалась тем, что конструкция трехтонок отличалась высокой степенью унификации. Командиры транспортных колонн пытались всеми доступными способами заполучить «родные» запчасти.

Читать дальше 'Opel «Blitz» на службе в вермахте. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Грузовые модели Opel

С конца 1960-х компания Adam Opel AG не тратит средства на новые разработки грузовиков. Opel прекратил выпуск «классических» грузовиков в 1975 г. Под контролем GMC этот сектор рынка «прикрывают» грузовые варианты легковых автомобилей собственной разработки и переданные другими филиалами GMC. Среди них наиболее известным стал фургон Opel «Combo» грузоподъемностью 600 кг, созданный в 1987 г. на шасси Opel «Kadett». Второе поколение «Комбо» на базе модели Opel «Corsa» с 1992 г. оснащается карбюраторными или дизельными двигателями мощностью 60-82 л.с, имеет кузов вместимостью 3,1 м'. Затем появились легкие грузовые машины, к созданию которых фирма «Опель» уже не имела никакого отношения.
Однотонный пикап Opel «Campo» 4x2/4x4, включенный в программу в 1992 г., является японской машиной Isuzu TF. Он предлагается с тремя видами кабин (стандартной, удлиненной Sport Cab и 4-дверной 5-местной Crew Cab) и 4-цилиндровыми дизельными моторами мощностью 76-109 л.с, что дает возможность перевозить грузы массой 905-1045 кг.

Читать дальше 'Грузовые модели Opel'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz» на службе в вермахте. Часть 2

Однотонный коммерческий фургон «Опель-Блиц» в ограниченных количествах также использовался в немецкой армии. Обычно эти фургоны служили курьерскими машинами или оснащались громкоговорителями и поступали в ведение Рейхсминистерства пропаганды. Легкие грузовики также часто использовали для доставки почты. При собственной массе 1340 кг, фургон «Опель-Блиц» мог перевозить до 1050 кг груза. Поэтому некоторое количество однотонных «Опель-Блицев» типов «2.0-12» и «5200» в начале войны использовали для буксировки легких зенитных пушек 2 cm Flak 30. 1-тонный «Опель-Блиц 5200» выпускали с 1938 года. Эта автомашина оснащалась 37-сильным двигателем с коротким ходом поршня рабочим объемом 1500 см3. Такой же двигатель устанавливали на легковые автомобили типа Opel «Olympia».

Читать дальше 'Opel «Blitz» на службе в вермахте. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 2

Надежный 4-цилиндровый двигатель Opel применялся также и на... одноместной подводной лодке, которая была разработана в 1942 г. для элитных подводных штурмовых подразделений. Подлодка «Biber» («бобр») несла 2 торпеды и предназначалась для атак хорошо охраняемых якорных стоянок и рейдов. Лодка имела 2 двигателя: карбюраторный Opel «Olympia» мощностью 36 л.с. приводил в движение лодку в надводном положении и служил для зарядки аккумуляторов для электродвигателя подводного хода. Лодка имела водоизмещение 6300 кг и глубину погружения около 15 м. В 1943 и 1944 годах было выпущено 325 «бобров». Сохранилось два экземпляра подлодок «Biber». Одна лодка, захваченная в годы войны, демонстрируется в Imperial-War-Museum в Лондоне. Еще одну лодку подняли со дна при очистке фарватера в Голландии, сейчас она в отреставрированном виде выставляется в Technik-Museum Sinsheim und Speyer.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz» на службе в вермахте. Часть 1

Несмотря на то, что «Опель» не создавал специальных армейских вариантов автомашин, более чем 100000 «Опель-Блицев» эксплуатировались в частях вермахта, где их применяли для снабжения, перевозки личного состава, в качестве передвижных радиостанций и полевых ремонтных мастерских, как санитарные автомашины и автобусы. «Опель-Блиц» был самой многочисленной автомашиной германской армии.

Читать дальше 'Opel «Blitz» на службе в вермахте. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Vectra»

В 1988 году Opel «Vectra» первого поколения пришла на смену устаревшей модели «Ascona» в среднем классе. Название «Vectra» не означает ничего — это была одна из первых машин с полностью «синтетическим» именем, выбранным компьютером. Как всегда у «Опеля», особенностей конструкции практически нет. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные пружины типа «мини-блок», свитые из прута переменного сечения...

Читать дальше 'Opel «Vectra»'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 2

Управление полугусеничной машины осуществлялось поворотом переднего колеса и рулевым передаточным механизмом, который включался при повороте рулевого колеса более чем на 7° и подтормаживал соответствующую гусеницу. На гусеницы приходилась большая часть массы машины.
Kettenkrad с двигателем Opel оказался весьма удачным транспортным средством, и его производство по ходу войны постоянно возрастало:

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые модели конца XX века. Продолжение

Еще на ступеньку выше идет «Omega», которая до сих пор не изменила сложившейся традиции и по-прежнему остается единственной классической моделью в гамме компании. Специально для любителей вылазок на природу предназначаются внедорожники «Frontera» и «Monterey», которые есть не что иное, как европейская ипостась соответствующих моделей японской марки Isuzu.
И. наконец, нельзя не сказать пару добрых слов об универсале повышенной вместимости «Sintra». Он тоже не оригинален, сохраняя черты семейного сходства с аналогичными машинами компании General Motors, но по эксплуатационным параметрам является одним из лучших автомобилей в своем классе.

Читать дальше 'Легковые модели конца XX века. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz» S. Часть 2

Первым грузовиком, отвечающим требованиям к проходимости, стал 3-тонный Opel «Blitz» S, серийно выпускавшийся с мая 1936 года. Первоначально на машине стоял 65-сильный 3.5-литровый двигатель, а в 1937 году грузовик получил новый 3.6-литровый двигатель мощностью 75 л.с. Позже мощность была ограничена 68 л.с. при 3000 об/мин. Литера «S», по-видимому, означала «Стандартный» (Standart) или «Субсидированный» (на грузовики Opel «Blitz» S имелась 33.3% налоговая скидка - величина ежегодного налога составляла 252 рейхсмарки (RM) вместо 378 RM).
Конкуренты не проявили достаточной расторопности. Первые грузовики, аналогичные по своим характеристикам Opel «Blitz» S, появились лишь год спустя.

Читать дальше 'Opel «Blitz» S. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 1

Надежность двигателей Opel вошла у немецких водителей в поговорку, потому конструкторы других фирм часто использовали их для своих боевых и транспортных машин. Начнем с самых известных моделей.
С 1937 года двигатели Opel стали применять на «гусеничных мотоциклах». Сначала это был мотор от Opel «Super 6», а с 1938 г. на гусеничный мотоцикл стали ставить 4-цилиндро-вый 1,5-литровый двигатель Opel «Olympia» новой конструкции. Отметим, что шеф-конструктор машины Фриц фон Фалкенхайн (Fritz v. Falkenhain) планировал использовать двигатель Ford «Eifel», но, несмотря на привлекательную дешевизну, двигатель Ford оказался недостаточно надежным.

Читать дальше 'Двигатели Opel на боевых и транспортных машинах. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz» S. Часть 1

28 февраля 1935 года в Германии приняли новый закон по налогообложению транспортных средств. Этот закон давал значительные льготы владельцам «производственных грузовых автомашин повышенной проходимости». Это была новая форма закона о субвенции, действовавшего перед Первой мировой. Спустя год Рейхскомис-сариат транспорта опубликовал технические условия на коммерческий автотранспорт достаточной проходимости. Среди прочих требований значилось:


Читать дальше 'Opel «Blitz» S. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Последние военные Opel «Blitz»: лицензионный выпуск на Daimler-Benz. Продолжение

Безусловно, американскому командованию было бы непросто объяснить своим согражданам, зачем они разбомбили филиал GMC в Германии. Но выход был найден. В августе 1944 г. налет английской авиации смел с лица земли корпуса основного производства в Рюссельсхайме. 6 августа 1944 года несколько английских «либерей-торов» во время дневного налета с высоты 8000 метров нанесли прицельный удар по цехам предприятия. В результате завод, выпускавший ежемесячно по 2500 грузовиков, был полностью разрушен. Восстановление предприятия не могло быть закончено в обозримом будущем (фактически - до конца войны).

Читать дальше 'Последние военные Opel «Blitz»: лицензионный выпуск на Daimler-Benz. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel в спорте - подготовка к войне. Окончание

В конце 1920-х началась модернизация рейхсвера, но при ограниченном финансировании речь шла об оснащении в основном стандартными конструкциями. Они также регулярно принимали участие в различных соревнованиях. Для нужд армии несколько кузовных ателье выпускали на шасси коммерческих машин упрощенные армейские кузова - кюбельвагены (преобладали тут Trutz в Coburg karossiert). Таким же образом, перестраивалось и большое число «опелей», превращая их в легкие вездеходы или маленькие трейлеры. Клиренс несколько увеличивался за счет более жестких рессор и покрышек большего диаметра. Вопреки хорошим опытам, при помощи модифицированных транспортных средств серии, армия требовала специальные конструкции.

Читать дальше 'Opel в спорте - подготовка к войне. Окончание'


Разместил: adm -
--------------------------

Последние военные Opel «Blitz»: лицензионный выпуск на Daimler-Benz

Грузовики последних выпусков оснащались «экономическими» кабинами, задняя стенка которых изготавливалась из дерева. Такие машины можно отличить по более высокой крыше кабины и вертикально расположенному лобовому стеклу. В отличие от грузовиков других фирм, грузовики «Опель» никогда не оснащались цельнодеревянной кабиной (Einheitsfahrerhaus).

Читать дальше 'Последние военные Opel «Blitz»: лицензионный выпуск на Daimler-Benz'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel в спорте - подготовка к войне. Начало

«Автоспорт должен быть народным спортом!» Этот лозунг должен был изменить существующее в Германии убеждение, что автоспорт - спорт миллионеров. Для этого, безусловно, требовался спортивный автомобиль, доступный самым широким слоям населения. С 1924 г. фирма Opel выпускала большой серией недорогие «Laubfrosch», но как спортивные, они не подходили: мощности не хвататло. К 1932 г. Adam Opel AG уже могла предложить по доступным ценам достаточно мощные легковые автомобили.

Читать дальше 'Opel в спорте - подготовка к войне. Начало'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Maultier». Часть 5

Существовал еще один вариант самоходной реактивной пусковой установки, разработанный в академии войск СС в Брюнне. На части машин, главным образом в войсках СС, устанавливались пакеты направляющих для пуска 24 реактивных снарядов калибра 82 мм, выпуск которых по трофейным советским образцам был освоен в Германии. Такие пусковые установки монтировались на бронированных шасси французских полугусеничных тягачей Somua S3O3(f) или на Opel «Maultier». Общее количество немецких «катюш» неизвестно, а публикующиеся цифры от 12 до «около 100» имеют слишком большой разброс.

Читать дальше 'Opel «Maultier». Часть 5'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые модели Opel конца XX века Продолжение

В начале 1980-х появилась маленькая «Corsa». Первое поколение этой модели с незначительными модернизациями шло у покупателей буквально на ура на протяжении целого десятилетия, пока в начале 1990-х не стало ясно, что автомобиль морально устарел и требует радикального обновления. Второе поколение «Corsa» было представлено публике в 1993 году, а в 1994-м на его базе было выпущено компактное купе «Tigra».

Читать дальше 'Легковые модели Opel конца XX века Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Автобусы «Опель-Блиц». Часть 3

Помимо гражданских, выпускались военные автобусы, большинство из которых на базе стандартных выпускала фирма Ludewig. Они представляли собой упрощенный вариант коммерческого автобуса и использовались для транспортировки личного состава, эвакуации раненных, в качестве передвижных командных пунктов и мобильных центров связи. С 1939 по 1944 год компания Ludewig построила более 2880 армейских автобусов. До 1943 года все они имели цельностальной кузов, а начиная с 1944 года стальные листы заменили фанерой. Внутри военные автобусы были оснащены деревянными скамьями для 30 солдат. Запас хода по шоссе составлял 280 км.

Читать дальше 'Автобусы «Опель-Блиц». Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Maultier». Часть 4

В боевом отделении к вращающемуся бронекуполу крепилось сиденье наводчика, который при горизонтальном наведении вращался вместе с бро-некуполом и минометом. Вертикальное наведение осуществлялось винтовым механизмом. Для самообороны и стрельбы по воздушным целям над кабиной водителя имелся кронштейн для крепления 7,92-мм пулемета MG-34. Экипаж состоял из четырех человек: командир машины (он же радист), наводчик, заряжающий и водитель. Машина оснащалась радиостанцией FuG Spr G1. Полная боевая масса составляла 8450 кг.

Читать дальше 'Opel «Maultier». Часть 4'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые модели Opel конца XX века

Многие легковые модели Opel достойны детального обсуждения, но цель нашего издания иная. Так что легковые машины конца XX века мы рассмотрим конспективно. Opel «Ascona» и Opel «Manta» впервые увидели свет почти три десятилетия назад. Создатели Opel «Manta» вынашивали честолюбивые планы - «утереть нос» «Ford Capri», находившемуся тогда в зените своей славы. «Ascona» же заняла свое место в гамме «Opel» между моделями «Kadett» к «Rekord». Однако вскоре выяснилось, что и она пришлась по вкусу покупателям. Обе машины комплектовались 4-цилиндровыми моторами, емкость которых колебалась от 1,2 до 1,9 л, а мощность - от 60 до 90 л.с. «Ascona» продержалась на конвейере пять лет, прежде чем подверглась серьезному обновлению. Еще через шесть лет появилась ее переднеприводная версия. Только в 1988 году «Ascona» уступила место новой модели - «Vectra», а через год в отставку отправилась и «Manta».

Читать дальше 'Легковые модели Opel конца XX века'


Разместил: adm -
--------------------------

Автобусы «Опель-Блиц». Часть 2

Если до их появления в 1936 году «Опель» контролировал 25% рынка автобусов, то к 1939 году эта доля возросла до 39%.
Скоростные автобусы Opel были обречены на успех: 37-местный «Блиц» весил 3500 кг, то есть на каждого пассажира приходилось всего по 95 кг. Поэтому многие компании стали покупать шасси Opel и монтировать на них собственные автобусные кузова. Автобусы выпускались в двух вариантах: городском и междугороднем, последний мог буксировать прицеп массой до 10т.

Читать дальше 'Автобусы «Опель-Блиц». Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Maultier». Часть 3

Sd.Kfz. 4/1 была полностью бронированной боевой машиной. Десятиствольная пусковая установка Nebelwerfer размещалась в задней части машины на поворотном бронекупо-ле. Горизонтальный угол наведения составлял 270°. В принципе, бронекупол мог поворачиваться на 360°, но ведение прицельной стрельбы с помощью прицел-дальномера RA-35 ограничивала кабина водителя. Угол вертикальной наводки составлял от -12° до +80°. Дальность стрельбы осколочно-фугасной миной массой 34-36 кг достигала 6100-6900 м.

Читать дальше 'Opel «Maultier». Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Kadett» P

В 1979 году все модели, кроме большого Opel «Omega», стали переднеприводными. В Женеве дебютировал ставший впоследствии бестселлером «Kadett» тип Р.
Переднеприводный Opel «Kadett» предназначался для борьбы с соперниками в одном из густонаселенных секторов автомобильного рынка. Новая модель на 120 с лишним миллиметров стал короче своего тезки, выпускавшегося ранее и имевшего классическую компоновочную схему. Пассажирское помещение стало вместительнее, а сам кузов (во всех вариантах) с передним спойлером, гладким днищем и простыми формами получился хорошо обтекаемым — коэффициент сопротивления воздуху равен 0,39.

Читать дальше 'Opel «Kadett» P'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Maultier». Часть 2

Монтаж гусеничной тележки особых трудностей не вызывал. Требовалось просверлить несколько дополнительных отверстий и заменить стандартный карданный вал на укороченный. Задний мост оставался без изменений, только вместо колес на нем устанавливались ведущие звездочки. Управление полугусеничным грузовиком осуществлялось как при помощи руля, так и при помощи дополнительных тормозов, действующих на гусеницы. Эти тормоза по конструкции напоминали бортовые фрикционы танка PzKpfw I.

Читать дальше 'Opel «Maultier». Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Автобусы «Опель-Блиц». Часть 1

В 1930-е годы в столице Восточной Пруссии Кенигсберге и его окраинам курсировали на 13 маршрутах 132 трамвая. Автобусы были большой редкостью, хотя города других земель Германии уже имели хорошо отлаженную сеть автобусных сообщений. Дороги Восточной Пруссии оставались брусчатыми, а то и просто булыжными. А автобусы тех лет создавались на шасси грузовиков и не отличались плавностью хода. Ни о каком комфорте речи и не шло. Проблемой являлись и обильные снегопады.

Читать дальше 'Автобусы «Опель-Блиц». Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Краткая хроника 1960-1990-х годов. Продолжение

Повышенный расход топлива заставил в 1968 г. обратиться к использованию 4-цилиндрового 2,1-литрового дизеля Peugeot мощностью 60 л.с, но спрос на грузовики «Опель» продолжал падать. Выпустив за послевоенное время свыше 226 тыс. грузовых автомобилей «Blitz», в 1975 г. фирма прекратила их производство. Марка «Blitz» некоторое время сохранялась на ввозимых из Великобритании грузовиках Bedford.

Читать дальше 'Краткая хроника 1960-1990-х годов. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz». Окончание

С 1931 г. на 2,5-тонном грузовике «Блиц-6» мощность возросла до 64 л.с, а масса машины снизилась на 120 кг. Теперь она могла перевезти груза больше, чем весила сама. Этот популярный автомобиль был изготовлен в количестве 10 тыс. штук. В 1933-1935 гг. выпускались также грузовики «Блиц» на 1,0-1,8 тс двигателями мощностью 32-36 л.с. от серийных легковых автомобилей «Опель».

Читать дальше 'Opel «Blitz». Окончание'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Maultier». Часть 1

Немецкие шпионские сети были неплохо осведомлены о состоянии советских вооруженных сил и промышленном потенциале. Но, по-видимому, они не сумели проинформировать руководство о состоянии русских дорог в распутицу... Осенью-зимой 1941/1942 гг. немцы испытали на себе первый удар стихии, осенью 1942 г. ситуация с удивительной предсказуемостью начала повторяться. Немецкие автоколонны вязли в непролазной грязи. Для борьбы с «генералом Грязь» Гитлер одобрил программу производства 1870 полугусеничных грузовиков до 31.12.1942.

Читать дальше 'Opel «Maultier». Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Краткая хроника 1960-1990-х годов для Opel

Послевоенные модели «Опеля», особенно 1950-1960-х годов, выглядели все более американизированными. Впрочем, многие считали это скорее достоинством - на фоне вечно неизменного Volkswagen и чопорных «мерседесов». Наибольший успех, как всегда, имели массовые серии - «Rekord» и «Kadett», известные в нескольких поколениях. Глобальная стратегия GM сделала популярность «Опеля» всемирной: по планете бегает около 50 миллионов машин разных марок, в основе которых - разработки фирмы Opel. Это бразильские Chevrolet и американские Cadillac, английские и австралийские Vauxhall, собственно Opel, собираемый во многих странах. Среди бывших стран СЭВ Opel делают Венгрия и Польша. В 2003 году наметились пути сотрудничества Opel AG и Украины.

Читать дальше 'Краткая хроника 1960-1990-х годов для Opel'


Разместил: adm -
--------------------------

Война и концерн Opel. Часть 5

С началом Второй мировой войны конструкцию грузовиков из экономии пришлось упростить. Каркас кузова сваривали из обычного металлического уголка. Изнутри крепилась фанера, снаружи - металлические листы. И никаких сложных в изготовлении крупных цельноштампованных деталей.

Читать дальше 'Война и концерн Opel. Часть 5'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz». Часть 2

25 ноября 1930 года на общем собрании дилеров, состоявшемся в гигантском зале УФА-Паласа (Франкфурт-на-Майне) директор по продажам П.Андерсен (Andersen) объявил название модели 1931 года - Opel «Blitz» («Опель-Молния»). Эта история есть во всех книгах, посвященных грузовикам Opel «Blitz», но почти нигде не сказано, что найти заветное слово было не так уж сложно - у фирмы уже были тысячи «Опель-Блицев»-велосипедов, которые колесили по всей Германии...

Читать дальше 'Opel «Blitz». Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Война и концерн Opel. Часть 4

Все же потребности в грузовиках Opel превышали ежедневный выпуск. 50000 грузовых автомобилей, более 35% общего производства 3-тонных грузовиков с 1939 г., поставил Opel за 3 года вооруженным силам. Теперь другие производители грузовиков -Borgward, Ford, Klnckner-Humboldt-Deutz и Daimler-Benz. - должны были предоставлять свои производственные мощности для выпуска 3-тонного грузовика конструкции Opel. 22 июня 1942 г. «Главный автомобильный комитет» генштаба (Hauptausschufl Kraftfahr-zeuge) заседал в министерстве вооружения и боеприпасов, решая, как наладить необходимый рост производства Opel «Blitz».

Читать дальше 'Война и концерн Opel. Часть 4'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Blitz». Часть 1

Сказалось американское влияние на Opel и в грузовом секторе: в 1930 г. на свет появилась первая серия грузовиков «Blitz». По мнению многих зарубежных экспертов, он был одним из лучших грузовиков тех лет.
Эпоха грузовиков «Блиц» началась с 1931 года и продолжалась вплоть до середины 1970-х годов. «Опель» был одной из немногих немецких компаний, выпускающих стандартные 3-тонные грузовые автомашины для немецкой армии в течение всей Второй мировой войны. Казалось бы, после полного разрушения бомбардировщиками в 1944 году производственных цехов в Бранденбурге эра «Блицев» в германской армии должна была завершиться, но... выпуск лицензионных Opel «Blitz» начал завод Daimler-Benz вместо (!!!) своих моделей. Отгремела война в Европе, однако сохранились снимки трофейных Opel «Blitz», на которых советские войска преодолевают Маньчжурские сопки и колесят по дорогам Китая.

Читать дальше 'Opel «Blitz». Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Война и концерн Opel. Часть 3

С началом войны всякие капиталовложения в новое строительство в промышленности Германии были запрещены, в январе 1942 г. комиссия Шелля запретила новостройку для расширения предприятия в Рюссельсхайме. 10 мая 1942 г., когда, наконец, наблюдательный совет получил разрешение на расширение, строительство в Бранденбурге уже не имело смысла, так как уже существующее производство испытывало острый дефицит сырья и квалифицированных рабочих рук. Против расширения производства в Бранденбурге был не только технический руководитель Нордхофф, но и министерство вооружения и боеприпасов под руководством Альберта Шпеера.

Читать дальше 'Война и концерн Opel. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Оpel 1920-е. Покупка

В 1924 году семья фон Опель приняла историческое решение продать контрольный пакет акций американскому концерну General Motors, который как раз искал пути на европейский рынок. Как отметил президент GM Альфред Слоун, важную роль в этом решении сыграл высокий уровень производства на Adam Opel AG. Переход в руки заокеанских хозяев длился почти четыре года.

Читать дальше 'Оpel 1920-е. Покупка'


Разместил: adm -
--------------------------

Война и концерн Opel. Часть 2

Мощности неэффективно работающих предприятий должны были после реорганизации передаваться «образцовым национал-социалистическим заводам».
На третий год войны стало очевидно, что немецкая индустрия вооружений более нуждается в опытных руководителях, чем в партийном руководстве. В середине 1942 года на Daimler-Benz назначали беспартийного председателя правления. Очевидно, что и Opel AG нуждался вместо управляющего от нацистской партии в опытном хозяйственнике. Председателем правления стал Генрих Вагнер (Heinrich Wagner).

Читать дальше 'Война и концерн Opel. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Продолжение

Конструктивный принцип грузовых автомобилей «Blitz» был изначально выигрышен: незначительный чистый вес, связанный с высокой полезной нагрузкой, вел к применению почти во всех отраслях. На международной автомобильной выставке в Кайсердамм в Берлине «опелевские» ярмарочные стенды отражали новый подход фирмы к формированию своей гаммы выпуска. Наряду с новой 1,8 л шестици-линдровой легковой моделью, которая заинтересовала президента Гинденбур-га, Opel представлял новые 1-тонный и 2-тонный грузовики «Blitz» с двигателями 2,6-литровым 4-цилиндровым и 3,5-литровым 6-цилиндровым, соответственно. На выставке так же дебютировал весьма удачный автобус 3,5-Ltr. «Blitz» на 24 места.

Читать дальше '1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Война и концерн Opel. Часть 1

В годы войны на все крупные предприятия тяжелого и транспортного машиностроения Германии были направлены управляющие из числа высшего звена национал-социалистической партии. Очевидно, что в первую очередь подобные представители военно-партийного руководства были назначены на бывшие американские дочерние компании и филиалы зарубежных фирм. Управляющий от НСДАП активно влиял на производство кельнского филиала Ford, а вот на опелевских предприятиях в Бранденбурге и Рюссельсхайме...

Читать дальше 'Война и концерн Opel. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Продолжение

Наряду с предлагаемыми Opel 0,5t, 0,75t и 1t (модельный ряд 1919/1920 гг.) появились 1,5- и 2-тонные грузовики Opel. Всего в течение беспокойных послевоенных лет до 1924 г. было выпущено около 2000 машин. Даже после стабилизации экономики и восстановления системы субсидий в декабре 1923 г. продажа грузовиков оставалась на очень низком уровне: в период крупносерийного выпуска легкового Opel «Laubfrosch» было продано всего... 154 грузовика и шасси.

Читать дальше '1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Образцовое национал-социалистическое предприятие Opel. Окончание

Уже в годы 1934-1935 гг. доля грузовиков в производственной программе Adam Opel AG составляла где-то 10-15%. К 1937 г. их суммарный выпуск возросло 19%. В 1939 г., когда производство легковых машин еще шло в полных объемах, доля грузовиков составляла уже 24%. И наконец, в 1940 г., когда производство легковых машин на Opel прекратили, грузовики в стоимостном выражении составили 73% объема выпуска предприятия.

Читать дальше 'Образцовое национал-социалистическое предприятие Opel. Окончание'


Разместил: adm -
--------------------------

Образцовое национал-социалистическое предприятие Opel

В отличие от большинства других немецких компаний, «Опель» никогда не проявлял повышенного интереса к выпуску военной продукции. Зато благодаря рациональному и экономическому производству большого количества совершенной и в то же время простой техники, «Опель» удерживал на свою продукцию довольно низкие цены.
1938 год стал рекордным - силами 26944 работников было выпушено 140580 автомобилей. Годом позже Германия начала войну. Производство легковых автомобилей было прекращено. Помимо грузовиков завод в Рюс-сельсхайме изготовлял продукцию по заказам люфтваффе.

Читать дальше 'Образцовое национал-социалистическое предприятие Opel'


Разместил: adm -
--------------------------

1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Продолжение

Хотя речь о возрождении военной мощи Германии вроде бы и не шла, но на основе накопленного опыта активно действовала «комиссия по нормализации». Инструкции, разработанные технической комиссией, включали следующие пункты:
- почти все быстроизнашивающиеся части различных производителей (фильтры, шланги, тормозные колодки) должны быть взаимозаменяемы;

Читать дальше '1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые модели Opel. Окончание

Коммерческие фургоны с 1.3-литровым двигателем часто использовались Рейхсминистерством пропаганды в качестве передвижных кино- и громкоговорящих установок, в то время как седаны и кабриолеты марки «Опель» («Олимпия» с двигателем объемом 1.5 л и «Капитан» с двигателем объемом 2.5 л) пользовались популярностью у фронтовых корреспондентов. По этой причине история сохранила нам большое количество фотографий этих машин. В тыловых городах Германии маленькие кабриолеты Р4 использовались в качестве машин оповещения воздушной тревоги - Kraftfahrsirene. Кабриолеты Opel образца 1939 года часто использовали командиры и штабисты.

Читать дальше 'Легковые модели Opel. Окончание'


Разместил: adm -
--------------------------

1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Начало

Выпускавшиеся в годы Первой мировой войны автомобили Opel, в основном, повторяли довоенные гражданские образцы. Специфические для войны изменения проявились в увеличении мощности двигателя и в усилении перенапряженных рессор и шасси. Бронирование машин или кузова специального назначения почти не встречались. После появления в войсках Антанты танков «Опелю» был выдан заказ на производство бронированной колесной противотанковой САУ. но до окончания войны ее ВЫПУСК так и не был начат.

Читать дальше '1920-е годы: Opel без массовых заказов для рейхсвера. Начало'


Разместил: adm -
--------------------------

Послевоенные годы для Opel. Часть 1

С прекращением военных заказов фирма оказалась на грани банкротства. В 1923 г. президентский пост занял второй по старшинству брат Вильгельм Опель. Он произвел коренную модернизацию по американскому образцу, превратив завод в одно из самых совершенных предприятий, первое в Германии с конвейерной системой сборки автомобилей. Это позволило к середине 1920-х «Опелю» занять лидирующее положение в стране.

Читать дальше 'Послевоенные годы для Opel. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel в годы Первой мировой войны. Часть 4

Opel не участвовал в разработке боевых машин. Только в 1905 г. на фирме разработали бронеавтомобиль собственной конструкции для высшего офицерского состава на основе Opel-Darracq. Машина не заинтересовала военных, больше Opel боевыми машинами не занимался. Но и в «невоенном» производстве компания Adam Opel AG преуспела.
В годы войны наметился спад в производстве, вызванный тремя причинами - нехваткой рабочей силы, дефицитом ресурсов и... стратегическими военными заказами. Последняя проблема состояла в том, что в кайзеровской Германии велосипед был признан видом вооружений.

Читать дальше 'Opel в годы Первой мировой войны. Часть 4'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые модели Opel. Продолжение

Руководство «Опеля» согласилось с требованиями полномочного представителя по автотранспорту Адольфа фон Шелля. требовавшего максимальной стандартизации и рационализации немецкой автопромышленности. Генштаб требовал, чтобы на конвейере было меньше моделей, и они бы имели максимальное количество взаимозаменяемых деталей. Хотя программа стандартизации, известная как «План Шелля» (Shell-Programm), появилась в 1939 году, уже в 1938 году «Опель» провел значительную унификацию своей продукции.

Читать дальше 'Легковые модели Opel. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel в годы Первой мировой войны. Часть 3

Мобильные ремонтные отряды следовали непосредственно за автомобильными частями, чтобы устранять дефекты на месте.
В фронтовом автопарке, как на промышленном предприятии, имелись большие запасы деловой древесины, пружинной стали, железа и латуни в листах и слитках. По ходу войны запасы деталей и материалов стали иссякать. Имевшиеся на топливных складах 76000 т бензина с началом войны быстро исчерпались.

Читать дальше 'Opel в годы Первой мировой войны. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые модели Opel

Хотя «Опель» никогда не выпускал автомашины специально для вермахта, седаны и кабриолеты компании повсюду использовались в немецкой армии. Большинство из этих машин было мобилизовано или, проще говоря, конфисковано у их прежних владельцев. Машины марки «Опель» были очень популярны и за пределами Германии -половина продукции компании шла на экспорт. Поэтому многие и из этих автомобилей, проданных в европейские страны, после оккупации конфисковали и направили в воинские части.

Читать дальше 'Легковые модели Opel'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel в годы Первой мировой войны. Часть 2

В 1916 г. авиационный 6-цилиндровый двигатель (объем 4705 см3, мощность 56 л.с.) поставили на легковой автомобиль, который стал первым 6-цилиндровым «Опелем». Эти Opel 18/50 PS выпускались в небольших количествах для офицерского состава (в архивах фирмы Adam Opel AG хранится фото штабного автомобиля 208-й пехотной дивизии). Для авиационной промышленности в конце войны фирма ежемесячно поставляла по 100 авиамоторов. Однако вернемся к армейскому применению автомобилей.

Читать дальше ' Opel в годы Первой мировой войны. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Kadett»

Еще одна машина, на которой следует остановиться отдельно - Opel «Kadett». Да, Германия готовилась к реваншу, и вовсю звучала программа сокращения количества типов выпускаемых машин, прежде всего, легковых. Но существовала и программа национал-социалистической партии с пунктом о производстве «народного автомобиля». В 1936 году с конвейера Opel сошел Opel «Kadett» A - предок наших 400- и 401-х «москвичей».
Его выпуск начали на предприятии Adam Opel AG в Рюссельсхайме. Тогда он стоил 2100 RM. Машина делалась с двумя типами несущего кузова - пульман-лимузин.

Читать дальше 'Opel «Kadett»'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel в годы Первой мировой войны. Часть 1

В августе 1914 г. армейские автомобильные части состояли из 114 мобильных подразделений. Их штат составлял около 200 офицеров, 8000 солдат и 4000 автомобилей. В начале войны Германии удалось сосредоточить в подразделениях всех родов войск автомобилей больше, чем в какой-либо армии мира тех лет. В ходе войны все больше машин передавалось в артиллерию, минометные части, для перевозки личного состава и подразделения связи как подвижные радиостанции. Кроме 5 довоенных автозаводов, выпускавших субсидированные грузовики, их производство было налажено еще на 10 автомобильных заводах.

Читать дальше 'Opel в годы Первой мировой войны. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Admiral». Часть 2

Сами повороты осуществлялись при помощи большого и удобного рулевого колеса, состоящего из обода и трех «спиц», каждая из которых, в свою очередь, состояла из пяти хромированных «струн». В центре «баранки» располагалась крупная кнопка сигнала с эмблемой фирмы.
Приборный щиток был весьма богат и легкочитаем. Часы с оригинальным квадратным циферблатом. За дополнительную плату устанавливался радиоприемник с круглой шкалой. Зато отопителя не было совсем.
Автомобиль пришелся по вкусу не только бюргерам, но и офицерам вермахта и гестапо. В 1937-1939 гг. было построено 6404 экземпляра этого флагмана эскадры Opel. Цена же в зависимости от исполнения колебалась от 6500 до 7000 RM, оставаясь ниже аналогичной по классу модели Daimler-Benz.

Читать дальше 'Opel «Admiral». Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

История трех «Allrad-Blitz»: несостоявшийся заказ бундесвера. Часть 3

Еще одна проблема - геометрия передней подвески: рулевые тяги, полуоси, рессоры, а также буфер и картер двигателя были расположены так, что принимали на себя все удары. На испытаниях были отмечены поломки рулевых тяг и рычагов амортизаторов. Военные были не удовлетворены также и глубиной преодолеваемого брода, в заключении отмечалось, что оба Allrad-Blitz, преодолевая водные препятствия, глохли. Проверки выявили, что охлаждающий вентилятор вырабатывал сальник, и уже после 1000 км пробега при преодолении брода вода поступала в двигатель через привод вентилятора.

Читать дальше 'История трех «Allrad-Blitz»: несостоявшийся заказ бундесвера. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

«Субсидированные» грузовики. Часть 3

Так вот, о военных грузовиках - в 1912 г. на фирме разработали в дополнение к своему прежнему ассортименту автомобилей грузовик грузоподъемностью 3-4 тонны. Эта модель 16/35 PS с 2-цилиндровым двигателем (100 мм диаметр цилиндра и 130 мм ход поршня) на литых резиновых шинах без груза могла развивать 25 км/ч, а с полной нагрузкой - 20 км/ч. Завод предлагал на продажу только шасси с капотом и передними крыльями за 12.500 марок. Цена различных кузовов на этом шасси, производившихся здесь же в Рюс-сельсхайме, была различной - бортовая платформа с кабиной водителя стоила 1800 марок, а пассажирский автобус - 5500 марок.

Читать дальше '«Субсидированные» грузовики. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Opel «Admiral». Часть 1

Легковой Opel «Admiral» no двигателю брат-близнец грузового Opel «Blitz». Длинный (5270 мм) автомобиль хоть и носил морское название, но напоминал «пузатый» дирижабль (ведь Фридрих Опель, именуемый в семье Фриц, был не только гонщиком, но и воздухоплавателем), о котором вредные англичане писали: «Он не может быть идеалом красоты, хоть и является идеалом обтекаемости».

Читать дальше 'Opel «Admiral». Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

История трех «Allrad-Blitz»: несостоявшийся заказ бундесвера. Часть 2

В срочном порядке экспериментальный отдел фирмы построил три полноприводных образца, которые внешне отличались от прототипа вертикальными радиаторными решетками. Наряду с армейским пассажирским автомобилем с высокобортным кузовом, скамейками и брезентовым тентом - 1040/1, на фирме разработали и радиомашину (грузовик с фургоном для радиостанции -1040/2).

Читать дальше 'История трех «Allrad-Blitz»: несостоявшийся заказ бундесвера. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

«Субсидированные» грузовики. Часть 2

Были и международные пробеги. Например, 20-29 сентября 1911 года три «опеля» участвовали в пробеге Петербург-Севастополь. За рулем машин были Людвиг Опель, Мишель (Michel) и Йорнс (Jurns). После пробега Людвиг Опель был принят в Крыму Николаем II.

Читать дальше '«Субсидированные» грузовики. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Полноприводной Opel «Blitz». Часть 2

Выпуск полноприводных «Опелей-Блиц» начался в 1940 году, а официально машина «6700 Тур А» была представлена в 1941 году во время Венской весенней выставки. До того, как бомбардировщики союзников разнесли завод в Бранденбурге, было выпушено 24981 полноприводных «Опелей-Блиц». Такого количества полноприводных грузовиков в годы войны не выпускал ни один германский автопроизводитель, но этого все равно было недостаточно, чтобы насытить войска. Сложности с поставками стратегического сырья ограничивали выпуск раздаточных коробок и передних мостов. В результате в каждом моторизованном полку было не более пяти полноприводных «Опелей».

Читать дальше 'Полноприводной Opel «Blitz». Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

История трех «Allrad-Blitz»: несостоявшийся заказ бундесвера. Часть 1

Как уже упоминалось, в 1952 г. компания Adam Opel AG предложила новый Opel «Blitz» l,75t. В это время специальная комиссия во главе с уполномоченным федерального канцлера вела конкурсный отбор автомобилей для оснащения возрождающегося бундесвера. При этом учитывались стандарты НАТО. Кроме того, немцы хотели во вновь создаваемых машинах использовать опыт Второй мировой войны. Предполагалось на конкурсной основе испытать несколько конкурентных образцов разных производителей. Германские автомобилестроительные предприятия сдержанность в борьбе за армейский заказ.

Читать дальше 'История трех «Allrad-Blitz»: несостоявшийся заказ бундесвера. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

«Субсидированные» грузовики. Часть 1

В начале XX века для транспортировки подразделений, вооружения и боеприпасов основным средством считалась железная дорога. По этой причине крупный капитал не спешил инвестировать средства в производство армейских грузовиков, тем более, что само понятие «военнопригодный грузовой автомобиль» постоянно менялось. Какие-то более-менее определенные требования к грузовикам, автоприцепам и тягачам были сформулированы в Германии в 1908 году, после чего последовали государственные меры по стимулированию частных лиц.

Читать дальше '«Субсидированные» грузовики. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Полноприводной Opel «Blitz». Часть 1

К началу 1938 года 3-тонный Opel «Blitz» S стал самым популярным грузовиком из числа используемых в вермахте. Поэтому полномочный представитель по автотранспорту, полковник (а в последствии - генерал-майор) фон Шелль (von Schell) предложил руководству компании «Опель» создать на базе этого грузовика полноприводной вариант, который, сохранив за собой небольшую массу и высокую надежность базовой модели, обладал бы повышенной проходимостью. Предложение было принято, и полноприводной вариант с индексом «A» (Allradantrieb - полноприводной) не заставил себя долго ждать. Привод на все четыре колеса резко увеличил проходимость машины. С полной нагрузкой полноприводной «Опель» мог взбираться на склоны крутизной 70%, в то время как базовый вариант одолевал самое большее 30%.

Читать дальше 'Полноприводной Opel «Blitz». Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

Берлинский автобатальон и Черный корпус. Часть 2

Через 4 года, 1.04.1911, подразделение было переподчинено вновь созданной «армейской инспекции воздухоплавания и автомобильного дела» («Inspektion des - Luft- und Kraftfahrwesens», сокращенно - ILuK). 11 сентября 1911 г. автомобильный корпус был уполномочен военным министерством выдавать водительские удостоверения. Помимо прав, армейские выпускники получали черные кожаные куртки с золотой «К» на клапанах плеча. По униформе армейских водителей стали называть «Черным корпусом».

Читать дальше 'Берлинский автобатальон и Черный корпус. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Берлинский автобатальон и Черный корпус. Часть 1

Но не только доктора как потенциальные покупатели интересовали фирму Opel. На рубеже XIX и XX столетий интерес к автомобильному транспорту стали проявлять и военные. Осенью 1899 г., когда в Берлине открыла двери Первая немецкая автомобильная выставка, был основан Императорский автомобильный клуб (Kaiserlichen Automobil-Clubs - К.А.С), который стоял у истоков немецкого военного автомобильного дела.

Читать дальше 'Берлинский автобатальон и Черный корпус. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль. Окончание

Ножной тормоз действовал на выходной вал коробки передач, а барабанные тормоза на задних колесах считались вспомогательными и управлялись длинным рычагом, находившемся рядом с рукояткой трансмиссии под правой рукой водителя. Все эти органы управления требовали от водителя определенных усилий, но все же справиться с 525-килограммовым «доктор-вагеном» было куда легче, нежели с каким-нибудь лимузином.

Читать дальше 'История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль. Окончание'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль. Продолжение

Дробный цифровой индекс в названии для многих автомобилей тех лет - это следствие существовавшей практики налогообложения автовладельцев: налоги взымались не с фактической отдачи мотора, а с так называемой «литровой» мощности, исчисленной из его рабочего объема.

Читать дальше 'История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль. Продолжение

По конструкции машина была немудрящая: четыре цилиндра, три скорости, два обитых натуральною кожей сиденья, четверть-эллиптические рессоры, на задних колесах тормоза барабанного типа. Были в ней и свои маленькие находки, вроде алюминиевого картера двигателя и быстросъемных шин.

Читать дальше 'История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль. Продолжение'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль

Почему машину Opel 4/8 PS назвали «докторвагеном»? Дословный перевод «Doktorwagen» - «машина врача». А работать разъездной машиной медика мог далеко не всякий автомобиль.
Многометровые дорогие лимузины были чересчур велики и неповоротливы. Нужен был автомобиль легкий, выносливый и недорогой.

Читать дальше 'История Opel. Doktorwagen - массовый автомобиль'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Самое начало. Часть 4

Знакомство с моделями конкурентов убедило братьев, что машины Opel-Lutzmann не поспевают за техническим прогрессом. В 1901 году братья Опель расторгли соглашение с Луцманом. Фирма временно сделала основной упор на выпуск мотоциклов, но продолжала искать варианты для продолжения выпуска автомобилей.

Читать дальше 'История Opel. Самое начало. Часть 4'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Самое начало. Часть 3

Пять сыновей Адама Опеля были, прежде всего, промышленниками и предпринимателями, а не новаторами автомобилестроения. Тем не менее, они точно просчитали, что за автомобилем будущее. Время показало, что правда была на их стороне: подразделение по выпуску швейных машин до тла сгорело в 1911 году и больше не восстанавливалось, а автомобили Opel выпускаются и по сей день.

Читать дальше 'История Opel. Самое начало. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Самое начало. Часть 2

Производство машинок началось в 1863 году и быстро принесло желаемые прибыли. В 1867 году Адам Опель нашел себе невесту, а через три года назвал новое семейство швейных машинок ее именем - «Софи». От Софи у Опеля было пятеро сыновей - Карл, Вильгельм, Генрих, Фридрих и Людвиг, которым предстояло продолжить дело отца. Братья подсказали родителю и новое направление деятельности: производство велосипедов.

Читать дальше 'История Opel. Самое начало. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

История Opel. Самое начало

История этой фирмы началась задолго до изобретения автомобиля, в 1835 году, когда Вильгельм Опель в родном Рюссельсхайме, расположенном на живописных берегах Майна, открыл шляпную мастерскую. Организовав свой бизнес, Вильгельм удачно женился на Анне Катарине Дилль, подарившей ему трех сыновей: Адама, Георга и Филиппа. Как водится, продолжать дело отца предстояло старшему -Адаму, которому великий герцог Гессенский назначил стипендию для обучения во Франции и Бельгии.

Читать дальше 'История Opel. Самое начало'


Разместил: adm -
--------------------------



 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff