Автомобильные новости Автомобильные новости


Архив новостей

Standard 12НР Light Utility и Beaverette

Хотя этот автомобиль был введен в эксплуатацию позже, чем Austin, Hillman и Morris и имел более мощный двигатель. В отличие от других машин Light Utility Standard отличался единым тентом, закрывавшим и водительское место, и кузов пикапа. Из-за этого запасное колесо нельзя было разместить на крыше кабины, как у остальных трех типов. Кузов имел сплошные борта и откидной задний борт. Съемный тент опирался на три дуги. Тент не имел разделительного полога между кузовом и кабиной. Хуже для холодных сезонов было отсутствие закрывающего полога тента в кормовой части машины. Позади двух передних сидений (водителя и сопровождающего) располагалось два откидных сиденья, которые могли складываться для размещения более габаритных грузов.

Читать дальше 'Standard 12НР Light Utility и Beaverette'


Разместил: adm -
--------------------------

Wolseley (Бермингем)

Автоконструктор Герберт Остин (H.Austin) в начале своей трудовой деятельности работал техником на австралийской фирме «Wolseley Sheep Shearing Company», выпускавшей машинки для стрижки овец. Став директором английской дочерней компании «Wolseley», он в 1895 году взялся за создание трехколесного экипажа - копии французского автомобиля Leon Bollee с одинцилиндро-вым двигателем рабочим объемом 1,3 л.
В марте 1900 года компания «Vickers» приобрела отделение «Wolseley» по производству автомобилей, сохранив за Остином место в совете директоров. Первыми 4-колесными автомобилями Wolsley в 1901 году стали 5НР с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 1296 см3 и 10НР с 2-цилиндровым мотором 2593 см3. В 1905 году директором фирмы стал Джон Давенпорт Сиддли (J.D.Siddley), владевший небольшой фирмой, занимавшейся импортом французских автомобилей Peugeot. Он предложил заменить архаичные модели моторов на двигатели собственной конструкции Siddley с вертикальным расположением цилиндров. Герберт Остин не мог согласиться с этим и покинул «Wolseley», основав собственную автомобильную фирму.

Читать дальше 'Wolseley (Бермингем)'


Разместил: adm -
--------------------------

Tilling-Stevens (Мэйдстоун). Часть 2

В 1898 г. Торникрофт перевел производство самоходных машин на новый завод в Бэйсингстоке, графство Хэмпшир. где взялся за создание 5-тонных паровых грузовиков и тягачей. Они имели уже принципиально иную конструкцию, которая в то время считалась классической для подобных транспортных средств: впереди на стальной клепаной раме располагался вертикальный паровой котел с трубой, а паровая машина крепилась горизонтально в средней части шасси. С 1904 г. на паровиках Торникрофта применялись горизонтальные котлы с трубой, делавшие их похожими на небольшие паровочы. Быстро поняв бесперспективность дальнейшего совершенствования таких машин, Торникрофт в 1907 г. продал лицензию на модели компании «Duncan Stewrt» из Глазго, которая выпускала их до 1927 г.

Читать дальше 'Tilling-Stevens (Мэйдстоун). Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Автомобили британского ленд-лиза

За годы Второй мировой войны из США и Великобритании в СССР по программе ленд-лиза поставили около 435 тыс. легковых и грузовых автомобилей. По сравнению с американцами, англичане передали нам относительно немного машин: всего около 7 тысяч. Однако, что немаловажно, английские поставки пришлись на начальный период войны. С 22 июня по 31 декабря 1941 года Красная Армия потеряла 159 тыс. автомобилей и остро нуждалась в пополнении автопарка. Отечественные же заводы смогли дать армии во втором полугодии 1941 года всего 46,1 тыс. автомашин. Так что английские автомобили пришлись как нельзя кстати, тем более, что все они. в отличие от советских, представляли собой армейскую версию WD (War Departament - Военный департамент), то есть были оборудованы в соответствии с требованиями военного времени. В СССР в основном поставлялись грузовики грузоподъемностью от 1,5 до 3 тонн - Austin КЗ и КЗО, Fordson W.O.T.8, Dodge T-l 10, Bedford OXD и OYD.


Читать дальше 'Автомобили британского ленд-лиза'


Разместил: adm -
--------------------------

Трофейные английские машины в немецкой армии

Первые английские автомобили попали в вермахт в качестве трофеев во время французской кампании. При эвакуации англичане бросили примерно 6500 армейских автомобилей, 4500 из них были приняты на вооружение вермахтом. (Остальные тоже не пошли на переплавку - их передали вспомогательным частям, строительной организации Тодта, полицейским и коллаборационистским формированиям). Официально в армии применялись автомобили только нескольких типов: Albion BY1 (3 тонны, 6x4). Austin КЗ (3 тонны, 4x2), Bedford OXD, Bedford MWD, Crossley IGL, Guy PE, Morris Commercial CD и Morris Commercial GS.

Читать дальше 'Трофейные английские машины в немецкой армии'


Разместил: adm -
--------------------------

Машины британских доминионов

Уже первые месяцы Второй мировой войны показали, что Великобритания не сможет соперничать с Германией по объемам выпуска военной продукции. Чтобы восполнить потери, большие заказы на автотранспортные средства были размещены у американских и канадских изготовителей. И так же, как и в Англии, сначала из-за океана поступали преимущественно адаптированные гражданские модели, а позже начался выпуск специализированных военных машин, стандартизированных как CMP - Canadian Military Pattern («канадский военного образца»). Неизбежным следствием этого стала пестрота автомобильного парка британской армии, но иного выхода из сложившейся ситуации не было.

Читать дальше 'Машины британских доминионов'


Разместил: adm -
--------------------------

Triumph (Ковентри)

Фирму «Triumph» основал в английском промышленном центре Ковентри немец - предприниматель-эмигрант Зигфрид Беттманн (S.Bettmann). Выпускало это предприятие сперва велосипеды, позднее мотоциклы, а в 1923 году, на волне послевоенного экономического подъема, занялось и автомобилями.
Первым автомобилем фирмы стал Triumph 10/12HP с двигателем рабочим объемом 1393 см3. Это была первая английская машина, оборудованная гидравлическим приводом тормозов американской фирмы «Lockheed». В 1928 году появился легкий Super Seven с двигателем 747 см3. Четыре года спустя построили машину Scorpion 12/16HP с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1203 см3. В 1932 году для модели Super Nine был выбран одноцилиндровый двигатель Coventry-Climax, у которого выпускные клапаны располагались в голов-
ке блока цилиндров, а выпускные находились сбоку. Год спустя ее развитием стала модель Gloria, предлагавшаяся в двух вариантах: с 4-цилиндровыми двигателями Coventry-Climax (1087 или 1232 см. куб.) и 6-цилиндровым в 1476 CMJ.

Читать дальше 'Triumph (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Tilling-Stevens (Мэйдстоун)

Фирма на протяжении всей своей истории изготавливала автомобили с гибридным бензо-электрическим приводом. С начала XX века эту идею разрабатывал Томас Тиллинг (T.Tilling). В 1911 г. он приобрел электротехническую фирму «W.A.Stevens», образовав компанию «Tilling-Stevens». Первые машины снабжались двумя тяговыми электродвигателями, приводившими каждое заднее колесо. С 1912 г. на них соосно устанавливались 4-цилиндровый бензиновый двигатель в 30 л.с, динамо-машина мощностью 20 кВт и один электромотор, вращавший посредством продольного карданного вала червячную главную передачу неразрезного заднего моста. Эта схема использовалась без особых изменений до последних дней существования компании. Получавшиеся шасси применялись для автобусов и грузовиков.

Читать дальше 'Tilling-Stevens (Мэйдстоун)'


Разместил: adm -
--------------------------

Standard (Ковентри)

В 1903 году молодой инженер-строитель Реджинальд Уолтер Модели (R.W.Maudsley) основал в Ковентри автомобильную фирму «Standard». Пост главного конструктора получил Алекс Крейг (A.Craig), работавший ранее на фирмах «Singer» и «Lea-Francis». В те времена название фирмы «Standard» имело стратегическое значение. Оно подчеркивало то, что при производстве автомобилей используются уже опробованные агрегаты и узлы, а также то, что большинство технических компонентов являются стандартизированными и взаимозаменяемыми.


Читать дальше 'Standard (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Singer (Ковентри)

В 1875 г. инженер-кораблестроитель Джордж Зингер (G.Singer) основал фирму по производству швейных машин. В 1901 г. он приобрел лицензию на производство мотоциклов у фирмы «Pertes & Brich».
Вскоре Зингер наладил выпуск двух-и трехколесных машин собственной конструкции. Первый автомобиль Зингера модели 15НР появился в 1905 году. Он был построен по лицензии фирмы «Lea-Francis» и оснащался горизонтальным 3-цилиндровым двигателем.

Читать дальше 'Singer (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Leyland (Лейланд) Часть 2

В 1929 г. «Leyland» полностью обновил программу производства и дал грузовикам названия различных животных. В какой-то степени они отражали параметры и качества автомобилей и со временем прочно вошли в обиход английских водителей. Эту программу возглавил 2-тонный грузовик с кабиной над новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с, получивший название Cub. Его впервые оборудовали гидравлическими тормозами на все колеса, а в 1933 г. он одним из первых в стране получил дизельный двигатель. Его создали на «Leyland» на основе собственного 4,4-литрового бензинового мотора. В начале 1930-х гг. программа пополнилась моделями на 2,5-4,0 т, получившими имя Badger. Их 6-тонный 48-сильный вариант назывался Beaver, а тяжелая 3-осная машина - Terrier. Выпуск моделей развернулся на перестроенном заводе в Кингстоне. С конца 1920-х гг. важным направлением стало производство многоместных автобусов, принесших фирме огромную известность.

Читать дальше 'Leyland (Лейланд) Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Lanchester (Ковентри)

В 1894 году Фредерик Ланчестер (F.Lanchester) при поддержке младшего брата Джорджа начал проектирование автомобиля. Разработанная им машина стала первой английской 4-колесной машиной, оснащенной пневматическими шинами Dunlop. Lanchester 1895 года имел одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Для достижения лучшего распределения массы и равномерной работы Ланчестер снабдил его двумя противоположно движущимися поршнями, приводившими два коленчатых вала. Мотор оказался недостаточно мощным и ему на смену пришел 2-цилин-дровый, но опять же с двумя коленчатыми валами. На новом агрегате был использован фитильный карбюратор Лан-честера, который мог создавать оптимальную горючую смесь и работал с топливом различной плотности. Все машины Ланчестера до 1914 года оснащались этими карбюраторами. Кроме того, разработанная Ланчестером главная передача червячного типа имела КПД 97,6% и позволяла заметно снизить потери мощности.
Первыми серийными автомобилями Lanchester стали иодели Twin Cylinder с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 4034 см-'. В 1902 году Twin Cylinder оборудовали более надежным вариантом мотора с водяным охлаждением. Ф. Ланчестер был хорошим математиком и инженером-механиком. Существует легенда, что его машина была первой, спроектированной от начала до конца на основе прочностных расчетов. Но ни сам основатель фирмы, nil oi о брат это не подтверждают.

Читать дальше 'Lanchester (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Karrier (Хэддерсфилд, Лутон)

В 1908 г. семейная фирма «Clayton» из Хэддерсфилда начала изготовление простых 1,5-тонных грузовиков Karrier A с 2-цилиндровым мотором и цепной передачей. В 1911 г. в программу вошли автомобили грузоподъемностью 2,0-5,5 т с двигателями Tylor различной мощности. С 1920 г. фирма стала называться «Karrier Motors Ltd.» и приступила к производству 25-сильных капотных шасси «К» для коммунальных машин. Их выпускали в пяти вариантах более 20 лет. С 1923 г. базовым стал 2-тонный автомобиль «Н» в капотном и бескапотном вариантах с мотором мощностью 25 л.с также широко применявшийся в городском хозяйстве. Затем к ним добавилась 4-тонная модель 6Н4, а с 1929 г. наиболее популярной стала модель 2А грузоподъемностью 1,25 т. Так «(Carrier» превратился в изготовителя легких грузовиков и шасси для внутригородских перевозок и муниципального хозяйства.

Читать дальше ' Karrier (Хэддерсфилд, Лутон)'


Разместил: adm -
--------------------------

Ford W.O.T.8

Армейский грузовой автомобиль повышенной проходимости W.O.T.8 был разработан для армии в 1940-1941 годах. Машина имела компоновку с закрытой кабиной, расположенной над двигателем. В ненагруженном состоянии на переднюю ось приходилась нагрузка 2280 кг, на заднюю - 1800 кг. А с полной нагрузкой на переднюю ось - 2450 кг, на заднюю - 3130 кг.

Читать дальше 'Ford W.O.T.8'


Разместил: adm -
--------------------------

Dodge T-110-L5

Наиболее популярными армейскими автомобилями канадского производства в годы войны стали трехтонные и 0.75-тонные грузовики (в английском определении - «60 cwt» и «15 cwt») - CMP Chevrolet и Dodge. В начале предпочтение отдавалось более современным бес-капотным Chevrolet C60L. Но к моменту их прибытия из-за океана война для Великобритании сместилась из умеренных широт в Северную Африку. В жарком пустынном климате находиться в закрытой кабине было тяжело, а если ее еще к тому же подогревал расположенный под полом двигатель...

Читать дальше 'Dodge T-110-L5'


Разместил: adm -
--------------------------

Seddon (Сэлфорд)

Летом 1919 г. Герберт Седдон вместе с младшим братом Робертом и владельцем молочной лавки Эрнстом Фостером учредили компанию «Foster & Seddon», занимавшуюся автобусными перевозками в районе Манчестера. В 1929 г. компаньоны взялись за ремонт и переоборудование грузовиков. Через три года заключили контракт на продажу в Великобритании грузовых автомобилей американской компании REO.

Читать дальше ' Seddon (Сэлфорд)'


Разместил: adm -
--------------------------

Morris Commercial (Бирмингем)

Одна из наиболее известных в мире автомобильных марок «Моррис» появилась благодаря английскому изобретателю и предпринимателю Уильяму Ричарду Моррису (W.Morris), начинавшему в Оксфорде с продажи велосипедов и мотоциклов. Первый его велосипед с мотором увидел свет в 1903 г. В 1913 г. Моррис собственными руками построил первую легковую машину Oxford с агрегатами других фирм, а через два года -чуть более мощный вариант Cowley. В разгар войны на их базе стали изготовлять легкие грузовики, от которых пошло огромное семейство фургонов и пикапов на столь же многочисленных шасси легковых автомобилей «Morris».

Читать дальше 'Morris Commercial (Бирмингем)'


Разместил: adm -
--------------------------

Leyland (Лейланд)

«Leyland» - одна из старейших автомобильных фирм мира. За свою более чем вековую историю она выпускала практически все виды автомобилей, проделав путь от сельской мастерской до крупнейшего британского автомобильного концерна, впоследствии очень быстро растерявшего все свои достижения.
Родилась эта известная марка в 1896 г., когда братья Джеймс и Уильям Самнер (W.Sumner) на месте старой литейной мастерской в городе Лейланд, графство Ланкшир, основали «Ланкаширскую компанию паровых повозок» -«Lancashire Steam Motor Company". Она прославилась своими огромными и неуклюжими паровыми грузовиками и дорожными тягачами. По названию родного города они получили марку «Layland».

Читать дальше 'Leyland (Лейланд)'


Разместил: adm -
--------------------------

Hillman (Ковентри)

После того как Уильям Хиллман (W.Hillman) долгое время занимался производством велосипедов, он решил попытать счастья в автомобильной области. Дебют первой модели, которая должна была участвовать в гонке «Турист Трофи» 1907 года, прошел с большой помпой, так как ее разработку Хиллман поручил известному судовому инженеру Луи Коталену (L.Coatalen). Но вскоре тот перешел работать на фирму «Sunbeam», и Хиллману пришлось самостоятельно разрабатывать гамму автомобилей для своей компании- В 1909 году он представил первую модель 12/16НР, но по-настоящему удачной стала легкая машина 9НР с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1357 см3, выпускавшаяся до середины 1920-х годов.

Читать дальше 'Hillman (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

ERF (Сэндбеч)

В 1929 г. руководство британской компании «Foden» искало выход из кризисного состояния, в которое ее завели паровые грузовики, не имевшие уже спроса на рынке. К этому времени Эдвин Ричард Фоден (E.R.Foden), младший сын основателя компании Эдвина Фодена, разработал проект автомобиля с дизельным двигателем, но консервативный совет директоров настаивал на выпуске модернизированных паровиков. В 1930 г. Э.Р.Фоден покинул компанию, чтобы завершить работу над новой машиной. Тем временем на «Foden» построили собственный дизельный грузовик, и конструктору не оставалось ничего иного, как 27 июля 1933 г. основать новую фирму. Она расположилась всего в 1,5 км от завода «Foden» и сначала называлась «Б.R.Foden Ltd.». Первые автомобили носили марку «E.R.Foden». Затем они получили аббревиатуру ERF, которая и стала названием самой фирмы.

Читать дальше 'ERF (Сэндбеч)'


Разместил: adm -
--------------------------

Scammell (Лондон). Часть 2

Добившись успеха, с середины !920-х годов «Scammel» стал вводить в свою программу новые виды машин. В 1929 и 1931 гг. он изготовил два уникальных 2-осных 80-сильных седельных тягача для работы с низкорамными полуприцепами для крупногабаритных и тяжеловесных грузов полной массой 100 т. По тем временам это были самые тяжелые транспортные средства в мире. Они стали третьим направлением деятельности фирмы.
На базе седельных тягачей в 1926г. началось изготовление 8-тонных самосвалов (80 л.с.) с теми же прямоугольными кабинами, цепным приводом и литыми шинами. Со временем их шасси послужили основой для многочисленного семейства грузовиков.

Читать дальше 'Scammell (Лондон). Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Humber Snipe

Комфортабельный Humber Snipe использовался в армии в качестве штабного автомобиля для старших офицеров. Выпускались три варианта машины, базировавшихся на довоенном шасси Super
Snipe - седан, кабриолет и армейский общего назначения. Шасси послужило базой и для создания легкого 0,8-тонного грузовика.

Читать дальше 'Humber Snipe'


Разместил: adm -
--------------------------

Humber (Ковентри)

Томас Хамбер (Thomas Humber) начал свою карьеру предпринимателя в 1868 году, основав фабрику по производству велосипедов. Впоследствии его предприятие входило в состав автомобильной компании Г.Дж.Лоусона (HJ.Lawson) и выпускало печально известные экипажи Pennington. Они представляли собою весьма странные 3- или 4-колесные сооружения с задними управляемыми и передними ведущими колесами. Первый автомобиль Humber был представлен в 1901 году. Через два года последовала маленькая модель Humberette с трубчатой рамой и одноцилиндровым двигателем в 5 л.с. В 1902-м выпустили модель 12НР уже с 4-цилиндровым мотором, а на следующий год появились более мощная 20НР и экономичная 9НР с 3-цилиндровым двигателем.

Читать дальше 'Humber (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Guy (Вулверсхемптон)

Фирму «Guy Motors» основал в 1914 г. Сидни Слейтер Гай (S. S.Guy), бывший управляющий производством известной в то время фирмы «Sunbeam», выпускавшей легковые автомобили. Гай начал свою самостоятельную деятельность с постройки 1.5-тонного грузовика. На его первенце впервые в мире была использована так называемая повышающая (с передаточным отношением меньше 1,0) ступень в коробке передач - «овер-драйв», а также прочная рама из штампованных стальных профилей. Первая мировая война заставила фирму переключиться на изготовление вооружения. В 1919 г. «Guy» приступил к изготовлению легковых автомобилей. Его первенцем стала одна из самых больших и престижных машин с редким в то время двигателем V8 (3909 см3, 60 л.с.), способная развивать максимальную скорость 96 км/ч. Некоторые узлы смазывались принудительно от насоса, приводимого от рулевого механизма.

Читать дальше 'Guy (Вулверсхемптон)'


Разместил: adm -
--------------------------

Ford (Манчестер, Дэгенхэм)

Великобритания была первой страной, куда Генри Форд начал экспортировать свои автомобили еще в 1904 г. Реализуя глобальный план автомобильной экспансии. Генри Форд избрал Британские острова своим главным плацдармом для завоевания Европы. В 1911 г. в Манчестере был введен в строй первый зарубежный сборочный завод «Ford», из ворот которого стали выходить легковые машины Ford Т. Они предлагались также в виде фургонов и пикапов на 350-400 кг груза. С 1918 г. там собирали первый грузовик Форда - 1-тонный ТТ. Как и в США, серию «Т» выпускали рекордно долго - 16 лет.

Читать дальше 'Ford (Манчестер, Дэгенхэм)'


Разместил: adm -
--------------------------

Crossley (Манчестер)

С 1866 г. компания братьев Кроссли занималась изготовлением паровых машин и судовых двигателей внутреннего сгорания. В 1904 г. она начала выпуск легковых автомобилей, а год спустя предложила свои силовые агрегаты для паровых грузовиков Leyland. С 1913 г. в программе фирмы «Crossley» появился легковой автомобиль 20/25НР с 4-цилиндровым 4,5-литровым бензиновым мотором, который сразу же стал основой для многочисленных легких грузовиков и армейских машин.

Читать дальше 'Crossley (Манчестер)'


Разместил: adm -
--------------------------

Daimler (Ковентри)


Имя немецкого изобретателя Готлиба Даймлера {G.Daimler) до сих лор сохранилось в названии его бывшего английского филиала. В 1891 году британский конструктор Фредерик Симмс (F.Simms) приобрел у Даймлера права на изготовление его бензиновых моторов. Сам он этими правами не воспользовался, а перепродал их в 1895 году Гарри Ло-усону (H.Lawson), который через год основал компанию «Daimler Motor Company Ltd.».
Поначалу она импортировала в Англию немецкие машины, но уже с 1897 года начала самостоятельно собирать легкий автомобиль с 2-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.с. В 1899 г. компания «Daimler» изготовила по немецкой лицензии 1-тонный грузовик с цепным приводом задних колес. Через 3 года из ворот английского «Daimler» выходила широкая гамма машин с доброй дюжиной разных моторов - от 2- до 4-цилинд-ровых. В 1902 году эту разношерстную программу сократили до трех моделей, одну из которых, 22НР, купил король Эдуард VII.
До 1908 года «Daimler» строила только роскошные автомобили с двигателями объемом от 3,3 до 10,4 л. Для повышения комфортабельности своей продукции фирма приобрела лицензию на выпуск бесклапанных моторов системы Knight, отличавшихся мягкостью и бесшумностью работы, что придавало автомобилям особый шик. «Daimler» выпускала их с 1909 по 1932 год.

Читать дальше 'Daimler (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Aston-Martin (Лондон)

Лайонел Мартин (L.Martin) и Роберт Бамфорд (R.Bamford), у которых была своя мастерская в лондонском районе Кенсингтон, построили в 1914 году спортивный автомобиль с 1,4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского легкового Isotta Fraschini. За год до того на автомобиле Singer-10 Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон, и в память об этом событии новую машину назвали «Aston Martin».
В конце 1919 года появилась вторая модель «Aston Martin», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд, в помещениях бывшей конюшни.

Читать дальше 'Aston-Martin (Лондон)'


Разместил: adm -
--------------------------

Austin (Лонгбридж)

В 1906 г. сэр Герберт Остин (Н.Austin), бывший генеральный директор компании «Wolsdey», основал в помещении старой типографии в местечке Лонгбридж, южнее Бирмингема, фирму своего имени. В апреле он представил свой первый легковой автомобиль 25/ ЗОН Р. Это была машина классической конструкции. Ее двигатель имел впускные и выпускные клапаны с приводом от отдельных распределительных валов, расположенных по обе стороны блока цилиндров. Через пару лет «Austin» предлагал уже целую гамму легковых машин. Одна из них 15/20НР, рассчитанная для работы в качестве такси, оказалась настолько прочной, что на ней в 1908 г. установили фургон - Austin 15 cwt.

Читать дальше 'Austin (Лонгбридж)'


Разместил: adm -
--------------------------

АЕС Motodor

АЕС 0853 Matador 4x4 G.S. - один из популярнейших грузовиков британской армии. Какой еще автомобиль может по-
хвастаться, что на его базе практически одновременно выпускались 3 разных типа бронеавтомобилей? Самым тяжелым из них был пушечный бронеавтомобиль ЛЕС Mk.I - Mk.III (529 единиц). Между прочим, эти машины состояли на вооружении Ливана до 1976 года...

Читать дальше 'АЕС Motodor'


Разместил: adm -
--------------------------

Commer (Лутон)

В первые годы XX века инженер Лин-дли (Lindley) разработал оригинальную планетарную коробку передач с предварительным выбором нужной ступени на рулевой колонке. Быстрое и почти бес шумное переключение происходило при нажатии на педаль сцепления. В 1905 г. в небольшой мастерской в лондонском квартале Лавендерхилл такую коробку испытали в действии, установив ее на прочной раме с колесами и простым мо-
тором. После успешных испытаний был построен первый автомобиль и создана фирма «Commercial Cars Ltd». Сокращение первого слова и стало маркой «Commer».

Читать дальше 'Commer (Лутон)'


Разместил: adm -
--------------------------

Bedford OXD

Грузовой автомобиль армейского типа Bedford OXD 30-cwt 4x2 General
Service предназначался для перевозки людей и грузов. OXD имели двухместную металлическую закрытую кабину. Большинство машин оснащалось металлической тентованой грузовой платформой с деревянным откидным задним бортом. Деревянные кузова были настолько редки, что, возможно, это было не фабричное производство, а реконструкция поврежденных автомобилей в полевых мастерских.

Читать дальше 'Bedford OXD'


Разместил: adm -
--------------------------

Alvis (Ковентри)

В 1914 году Джеффри де Фревилл (G.de Freville), работавший вместе с братьями Бентли (Bentley), основал фирму «Alvis», выпускавшую алюминиевые поршни. В годы Первой мировой войны де Фревилл разработал проект легкого спортивного автомобиля, а в 1919 г. продал его уэльскому инженеру Томасу Джорджу Джону (T.G.John), а заодно и фирму «Alvis».

Читать дальше 'Alvis (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Albion (Глазго)

Компания «Albion Motor Car Company» основана в Глазго в 1899 г. двумя выпускниками Эдинбургского университета Томасом Блэквудом Мюр-реем (T.B.Murray) и Норманом Фулто-ном (N.Fulton). Финансировал создание фирмы Джон Мюррей, отец Томаса, предложивший для нее историческое название Британских островов. Первый легковой Albion 1900 г. представлял собой 4-местный экипаж с горизонтально расположенным под рамой 2-цилиндро-вым двигателем мощностью 8 л.с. В 1902 г. на машину установили большой деревянный фургон для перевозки 500 кг грузов. Мощность мотора увеличили до 10 л.с. Вскоре начали изготовление легковых автомобилей с двигателями мощностью 8-16 л.с, для которых Мюррей запатентовал систему централизованной смазки. Затем он изобрел низковольтную систему зажигания, применявшуюся до 1923 г.

Читать дальше 'Albion (Глазго)'


Разместил: adm -
--------------------------

Транспортеры танков

В эту группу грузовых машин входили британские и импортированные грузовики для перевозки танков трех основных типов: грузовые машины с гладкой безбортной платформой для перевозки танка «в кузове», седельные транспортеры с полуприцепами и балластные тягачи с многоосными прицепами-трейлерами.
Транспортеры танков с безбортными платформами представляли собой доработанные тяжелые американские коммерческие автомобили. Большая часть из них была выполнена еще по французским заказам, но после обвала французского фронта и капитуляции американцы продали и передали изготовленные машины англичанам. Машины в этой группе были трех типов - White 920 18-ton Tank Transporter, White Ruxtall 922 18-ton Tank Transporter и Mack EXBX 18-ton Tank Transporter. Отличаясь в деталях, они имели схожие характеристики и силуэты.

Читать дальше 'Транспортеры танков'


Разместил: adm -
--------------------------

Полноприводные 3-тонные грузовики

Основные типы полноприводных 3-тонных грузовиков, применявшихся в британской армии: ЛЕС 0853 Matador Albion FT11N Austin K5 series Bedford QL series Fordson W.0.T.6 Guy Lizard Karrier K6 Thornycroft Nubian
3-тонные полноприводные грузовики были основными грузовыми армейскими автомобилями британского производства (Main Type in Service). Несмотря на некоторые проблемы с передним приводом, 4x4 в конечном счете стал стандартным грузовым транспортом британской армии, и почти все основные автопроизводители выпускали машины этого класса. Один из типичных примеров - Bedford QL, который стал одним из наиболее известных армейских грузовиков британской истории, при этом в равной степени популярными были и военная, и коммерческая модели.

Читать дальше 'Полноприводные 3-тонные грузовики'


Разместил: adm -
--------------------------

Легковые машины

Основные типы легковых машин, применявшихся в британской армии: С открытым кузовом (tourer)
Austin 8HP 2-seater Humber Snipe 4-seater
С закрытым кузовом (saloon): Austin 10HP 4-seater Hillman 10HP Minx 4-seater Standard 1OHP 4-seater Vauxhall 14HP 4-seater Vauxhall 25HP 4-seater Ford WOA1, W0A1 /A 4-seater
Легкие фургоны (light utility): Austin 10HPG/YG
Hillman 10HP (Mks. I, IA, II, IIA, IIB, IV) Morris IOHP series M Standard 12HP

Читать дальше 'Легковые машины'


Разместил: adm -
--------------------------

Bedford QL


В отличие от других моделей фирмы, разработанных на базе коммерческих типов, QL был специально создан для военных целей. Мощность 6-цилиндрового двигателя (3500 см3) составляла 72 л.с. Конструирование его началось в конце 1930-х годов, а в феврале 1940 года прототип машины вышел на испытания, год спустя началось серийное производство. К 1945 году, когда выпуск Bedford QL прекратился, было построено 52245 таких автомобилей. В Англии на их базе были созданы спецфургон, артиллерийский тягач, топливозаправщик и другие специальные машины. В современных источниках Bedford QL упоминается в ленд-лизовских поставках. В пособиях и периодике военных лет подобных упоминаний нет...


Читать дальше 'Bedford QL'


Разместил: adm -
--------------------------

Bedford О YD

3-тонный Bedford OYD был изготовлен в количестве 72385 единиц. Этот грузовой армейский автомобиль имел двухместную металлическую закрытую кабину и грузовую платформу с тентом и деревянным откидным задним бортом.
На машине устанавливался 6-цилиндровый четырехтактный карбюраторный верхнеклапанный рядный двигатель Bedford, тот же. что на OXD. Топливо подавалось диафрагменным насосом из двух баков общей емкостью 145 л, располагавшихся под кузовом по обеим сторонам рамы. Карбюратор Solex 35RZFJ опрокинутого типа имел регулятор максимальных оборотов и пусковое устройство для пуска двигателя в холодное время года.
Смазка мотора была смешанной - под давлением и разбрызгиванием. Охлаждение - водяное, с циркуляцией от центробежного насоса, смонтированного на одном валу вместе с четырехлопастным вентилятором. Радиатор - трубчатого типа.

Читать дальше 'Bedford О YD'


Разместил: adm -
--------------------------

Austin K2

Двухтонный грузовик Austin K2 создавался для коммерческих целей, его шестицилиндровый двигатель (3460 см3) развивал мощность до 60 л.с. при 3000 об/ мин. Вес машины составлял 3075 кг, в санитарном варианте автомобиль имел габариты 5484 х 2210 х 2768 мм. Как правило, в списки машин, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу, Austin K2 не включается. Но сохранились документальные кинокадры, на которых наши шоферы едут в колонне на машинах Austin K2. Возможно, это была мелкая партия ленд-лизовских поставок. А может быть английские машины были захвачены у немцев, после катастрофы у Дюнкерка немалое число Austin K2 воевало в вермахте.

Читать дальше 'Austin K2'


Разместил: adm -
--------------------------

Британские военные автомобили. Часть 3

На фронтальной стороне машины в круге наносился еще один номер - «мостовой индекс». Эта система номеров была предназначена для регулировщиков движения, чтобы указать вес автомобиля. Например, при грузоподъемности моста 6 тонн, регулировщик не пропустил бы на него машину с цифрой «7», написанной в желтом круге на передней стороне капота. (Имеется в виду вес автомобиля с полной нагрузкой). Мосты, временные или постоянные, имели аналогичную маркировку. Впрочем, как всегда на войне, имелось немало ошибок в нанесении «мостовых индексов».

Читать дальше 'Британские военные автомобили. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

Scammell (Лондон)

«Scammell» относится к фирмам, выпускавшим оригинальные тяжелые автомобили. В первые годы их можно было отличить по передней поперечной рессоре, огромным односкатным колесам, прямоугольной кабине с покатой крышей или фарам, укрепленным над радиатором. Компания «Scammell» изготовляла очень мало обычных грузовиков, не сделала ни одного автобуса. Сферой ее деятельности были различные тягачи и машины специального назначения.

Читать дальше 'Scammell (Лондон)'


Разместил: adm -
--------------------------

АЕС (Саутхолл)

В 1908 г. три лондонские компании, обеспечивающие автобусное сообщение, объединились в «Главную Лондонскую компанию омнибусов» («London General Omnibus Company» - LGOC).
В столице компания владела 885 автобусами из имеющихся 1066. В 1909 г. в Уолтхэмстоу близ Лондона была начата сборка собственных автобусов модели «X» с использованием узлов «Daimler», «Wolsley» и «Tilling-Stevens». Через год была создана 2-этажная модель «В». Это шасси было рассчитано на полную массу 5 т и позволяло использовать его для создания грузовых машин. 12 июня 1912 г. LGOC перешла под контроль компании по эксплуатации лондонского метро. Производство автотранспортных средств выделили в самостоятельную фирму. Ее назвали «Associated Equipment Company» -АЕС.

Читать дальше 'АЕС (Саутхолл)'


Разместил: adm -
--------------------------

Седельные тягачи

Седельные тягачи и полуприцепы в британской армии в основном использовались в Королевских ВВС (R AF) для перевозки крупногабаритных грузов. В армии чаще применялись неспециализированные машины на шасси стандартизированных тяжелых грузовиков. Наиболее распространенным типом тягачей был Bеdford/Scammel]. состоявший из тягача Bedford OXC, к которому присоединялся полуприцеп с устройством автосцепки Scamraell, подобный широко известному довоенному полуприцепу "Mechanical Horse".

Читать дальше 'Седельные тягачи'


Разместил: adm -
--------------------------

Британские военные автомобили. Часть 2

После начала войны британская автомобильная промышленность значительно увеличила производство военных автомобилей, чтобы покрыть потребность в автотранспорте, которого явно не хватало. Сначала большими сериями производились довоенные типы, потом в производство пошли новые, специализированные модели, намного лучше подходившие для армейских нужд. Эвакуация Дюнкерка в июне 1940 года стала серьезным испытанием для британской армии и флота. Эвакуация личного состава прошла успешно, но большое количество машин, направленных во Францию с B.E.F., были или уничтожены, или оставлены. Многие из них были брошены в исправном состоянии и далее введены в эксплуатацию немцами.

Читать дальше 'Британские военные автомобили. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

Armstrong-Siddeley (Ковентри)

После Первой мировой войны, в 1919 году, в Ковентри в результате слияния двух компаний - автомобильной «Deasy Motor Саг» и «Armstrong-Whitworlh & Со», известной своими самолетами, автомобилями и комплектующими для них, образовалась фирма «Armstrong-Siddeley».
Первым осуществленным автомобильным проектом компании стал 6-ци-линдровый двигатель рабочим объемом 5 л. Оснащенный им автомобиль имел клиновидную форму радиатора, которая не изменилась в течение последующих 40 с лишним лет.

Читать дальше 'Armstrong-Siddeley (Ковентри)'


Разместил: adm -
--------------------------

Foden (Сэндбеч)

Автомобильная компания ведет свою историю с механической мастерской, основанной Уильямом Фоденом (W.Foden) в 1856 г. в деревне Элуорт близ города Сэндбеча, графство Чешир. Сначала она изготовляла сельскохозяйственные орудия, а потом паровые машины для сельского хозяйства. В 1880 г. Фоден разработал и запатентовал конструкцию компа-ундного парового двигателя и через пару лет наладил выпуск локомобилей Foden, отличавшихся высокой надежностью и экономичностью. С 1876 г. всеми делами фирмы стал заниматься сын Уильяма -Эдвин Фоден (E.Foden), а позднее в дело вошли его дети - Уильям и Эдвин Ричард
(E.Richard).

Читать дальше 'Foden (Сэндбеч)'


Разместил: adm -
--------------------------

Dennis (Гуилдфорд)

У истоков фирмы стоял Джон Деннис (J.Dennis), который в городе Гуилдфорд графства Суррей вместе со своим братом Раймондом в 1895 г. построил первый велосипед. Затем братьев привлекли двигатели внутреннего сгорания, а через четыре года они создали трицикл с мотором. В 1899 г. появился первый легковой автомобиль марки «Dennis» с 1-цилиндровым двигателем «De Dion-Bouton». Через год была основана фирма «Dennis Brothers», известная первые годы под сокращением «DB». К 1902 г. братья продали уже 200 автомобилей, а в 1904 г. изготовили первый фургон 15cwt грузоподъемностью 750 кг с 4-цилиндровым двигателем White & Poppe мощностью 12 л.с. У него был карданный привод заднего моста и червячная главная передача со спиральными зубьями, разработанная и запатентованная Джоном Деннисом. Изображение червячной передачи некоторое время служило эмблемой фирмы.

Читать дальше 'Dennis (Гуилдфорд)'


Разместил: adm -
--------------------------

Британские военные автомобили. Часть 1

Родоначальницей механизированных войск является Великобритания. Под влиянием взглядов, сформировавшихся в британских штабах, бронемеханизиро-ванные войска должны были стать на поле боя носителями операционного маневра. В 1923 году был создан Royal Tank Corps, британцы приступили к формированию первого механизированного подразделения. В 1927 г. было издано временное руководство «Provisional instruction for tank and armoured car training», а позже и первый официальный устав бронетанковых войск. Правда, в уставе танковый маневр никак не связывался с темпами перемещения пехоты. В 1928 г. было создано первое соединение Experimental Mechanized Force.

Читать дальше 'Британские военные автомобили. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------



 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff