Автомобильные новости Автомобильные новости


Стандартные обозначения у Opel. Часть 1

В предвоенные годы большинство известных немецких фирм ожесточенно боролись за военные заказы, предлагая по 5-6, а иногда и все десять армейских машин со специализированными кузовами, которые стандартизировались в соответствующих номерах Kfz.
Opel, как уже было сказано, находился в стороне от этого увлечения армейскими автомобилями. Потом настала война. Ниже приведен список из более чем 140 (!!!) армейских модификаций машин на шасси Opel. Перечень выглядит острой критикой конструкторов, пытавшихся создать универсальный армейский грузовик, пренебрегая надежными обычными коммерческими машинами.

Читать дальше 'Стандартные обозначения у Opel. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

«Субсидированные» грузовики. Часть 3

Так вот, о военных грузовиках - в 1912 г. на фирме разработали в дополнение к своему прежнему ассортименту автомобилей грузовик грузоподъемностью 3-4 тонны. Эта модель 16/35 PS с 2-цилиндровым двигателем (100 мм диаметр цилиндра и 130 мм ход поршня) на литых резиновых шинах без груза могла развивать 25 км/ч, а с полной нагрузкой - 20 км/ч. Завод предлагал на продажу только шасси с капотом и передними крыльями за 12.500 марок. Цена различных кузовов на этом шасси, производившихся здесь же в Рюс-сельсхайме, была различной - бортовая платформа с кабиной водителя стоила 1800 марок, а пассажирский автобус - 5500 марок.

Читать дальше '«Субсидированные» грузовики. Часть 3'


Разместил: adm -
--------------------------

«Субсидированные» грузовики. Часть 2

Были и международные пробеги. Например, 20-29 сентября 1911 года три «опеля» участвовали в пробеге Петербург-Севастополь. За рулем машин были Людвиг Опель, Мишель (Michel) и Йорнс (Jurns). После пробега Людвиг Опель был принят в Крыму Николаем II.

Читать дальше '«Субсидированные» грузовики. Часть 2'


Разместил: adm -
--------------------------

«Субсидированные» грузовики. Часть 1

В начале XX века для транспортировки подразделений, вооружения и боеприпасов основным средством считалась железная дорога. По этой причине крупный капитал не спешил инвестировать средства в производство армейских грузовиков, тем более, что само понятие «военнопригодный грузовой автомобиль» постоянно менялось. Какие-то более-менее определенные требования к грузовикам, автоприцепам и тягачам были сформулированы в Германии в 1908 году, после чего последовали государственные меры по стимулированию частных лиц.

Читать дальше '«Субсидированные» грузовики. Часть 1'


Разместил: adm -
--------------------------

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Вперед »


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff