Автомобильные новости Автомобильные новости


Dennis (Гуилдфорд)

У истоков фирмы стоял Джон Деннис (J.Dennis), который в городе Гуилдфорд графства Суррей вместе со своим братом Раймондом в 1895 г. построил первый велосипед. Затем братьев привлекли двигатели внутреннего сгорания, а через четыре года они создали трицикл с мотором. В 1899 г. появился первый легковой автомобиль марки «Dennis» с 1-цилиндровым двигателем «De Dion-Bouton». Через год была основана фирма «Dennis Brothers», известная первые годы под сокращением «DB». К 1902 г. братья продали уже 200 автомобилей, а в 1904 г. изготовили первый фургон 15cwt грузоподъемностью 750 кг с 4-цилиндровым двигателем White & Poppe мощностью 12 л.с. У него был карданный привод заднего моста и червячная главная передача со спиральными зубьями, разработанная и запатентованная Джоном Деннисом. Изображение червячной передачи некоторое время служило эмблемой фирмы.

В 1905 г. были построены первые городские автобусы, а через год - 2-этажные. В 1907 г. началось производство 2-и 3-тонных грузовиков с моторами мощностью 24 и 35 л.с, 3-ступенчатыми коробками передач. Год спустя построили первый пожарный автомобиль марки «Dennis». Co временем это направление превратилось в важную для фирмы область производства. К 1910 г. на фирме, выпускавшей широкую гамму престижных легковых автомобилей и грузовиков с полезной нагрузкой от 1,5 до 3 т, работали уже 400 человек. В 1913 г. начался выпуск 3,5-тонной модели «А» с двигателем мощностью 40 л .с., а год спустя - шасси «М» для пожарных машин с 9-литровым мотором в 60 л.с. Перед войной три легковых автомобиля «Dennis» высшего класса приобрел Великий князь Михаил, а Раймонд Деннис
подписал контракт на поставку 70 пожарных машин в Россию.
Во время Первой мировой войны «Dennis» поставлял для армии автомобили грузоподъемностью 2-3 т, в том числе с гибридным бензо-электрическим приводом конструкции Стивенса (Stevens). Всего в 1913-18 гг. было изготовлено около 7 тыс. автомобилей.
Приобретя в 1919 г. фирму «White & Рорре», «Dennis» получил производственную базу для изготовления собственных двигателей, хотя в 1920-е гг. на многочисленных моделях грузоподъемностью от 2,5 до 6 т широко использовались моторы Dorman и Blackburne мощностью до 40 л.с. Компания изготавливала также фургоны, самосвалы и специальные шасси для городского хозяйства. Все более существенным становилось изготовление пожарных машин: в 1920-е гг. их выпустили около 800 штук. Однако, самым любимым занятием братьев Деннис стало конструирование разнообразных автобусов. Именно для них были созданы первые собственные верхнеклапанные 6-цилиндровые двигатели мощностью 65 и 100 л.с.
К концу десятилетия наиболее популярным оставался 2-тонный грузовик модели GL с верхнеклапанным двигателем (2,7 л, 42 л.с.) и гидроприводом тормозов с усилителем. На конструкцию грузовых машин фирмы в то время существенное влияние оказывали разработки в области автобусов. Например, выпущенная в 1927 г. 12-тонная модель «М» (6x4) была изготовлена на шасси 75-местного автобуса с мотором мощностью 108 л.с. С 1932 г. основой бескапотных машин грузоподъемностью 3,5-5,0 т стало автобусное шасси Lancet, первым получившее вихрекамерный дизель Dorman. с головкой блока Ricardo.
В 1932 г. на «Dennis» был построен легкий 4-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3770 см3 мощностью 60 л.с. Для него разработали новое семейство 2,5-тонных автомобилей, форму которых создал Эрлинг Поупп (Е.Рорре). Это были универсальные шасси с колесной базой менее 3 м и коротким клиновидным капотом, напоминавшим свиной пятачок, за что они получили прозвище Pig («Свинка»). Вскоре за неплохие скоростные качества машин их переименовали в Flying Pig. Официально же новые автомобили получили марку Асе. Их особенностями были подвеска силового агрегата на резиновых опорах, конусное сцепление в масляной ванне, кабина с деревянным каркасом, обитая листовой сталью, и очень низкая стоимость - 260 фунтов стерлингов. В 1930-е гг. эта серия стала олицетворением «Dennis». Автомобили Асе выпускали как седельные тягачи, шасси для мусоровозов, поливочно-моечных машин и автобусов, в капотных и бескапотных вариантах 4x2 или 6x2 грузоподъемностью от 1,75 до 6 т, с дизелями различных изготовителей. Самые мощные 7-тонные модели 6x2 с 6-цилиндровым двигателем Gardner имели полукапотную компоновку. За специфическую внешность они получили прозвище «Бульдог». До войны изготовили более 7,5 тыс. автомобилей этой серии. В 1937 г. в дополнение к ней появилась бескапотная гамма Мах грузоподъемностью 6-8 т с новым 4-цилиндровым дизелем Dennis O.4 (6786 см3, 77 л.с.) и головкой блока «Ланова» (Lanova). Перед самой войной выпустили новую 5-тонную гамму Pax с 6-цилиндровым дизелем О.6
(7580 см.куб., 100 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель устанавливали также на вариант Max Major (6x2) полной массой 10,5 т с двумя передними управляемыми мостами. Оба грузовика сразу же поступили на вооружение британской армии.
В военное время помимо грузовиков Dennis AM 30/40 cwt General Service, Dennis Max Mk.I General Service и Dennis Tipper 3-ton (последний в списке - самосвал), «Dennis» выпускал также опытные партии автомобилей с колесной формулой 6x6 и 8x8, гусеничные бронетранспортеры и танки Churchill.
В 1945 г. возобновилось производство разработанных до войны гражданских серий Pax и Мах. Особенно популярным стал Pax полной массой до 9 т, предлагавшийся в капотном и бескапотном исполнениях. С 1948 г. на базовом шасси применяли дизель Perkins.
В 2000 г. эта одна из старейших в мире автомобильных компаний неожиданно осталась единственной британской фирмой по производству грузовиков, сохранившей свою независимость.


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff