Автомобильные новости Автомобильные новости


Foden (Сэндбеч)

Автомобильная компания ведет свою историю с механической мастерской, основанной Уильямом Фоденом (W.Foden) в 1856 г. в деревне Элуорт близ города Сэндбеча, графство Чешир. Сначала она изготовляла сельскохозяйственные орудия, а потом паровые машины для сельского хозяйства. В 1880 г. Фоден разработал и запатентовал конструкцию компа-ундного парового двигателя и через пару лет наладил выпуск локомобилей Foden, отличавшихся высокой надежностью и экономичностью. С 1876 г. всеми делами фирмы стал заниматься сын Уильяма -Эдвин Фоден (E.Foden), а позднее в дело вошли его дети - Уильям и Эдвин Ричард
(E.Richard).
Они продолжили модернизацию паровых двигателей и начали производство гаммы дорожных тягачей. К этому времени фирма «Foden» стала одним из крупнейших в Великобритании изготовителей таких машин.
Паровики Foden внешне напоминали небольшие паровозы на четырех чугунных колесах с литыми резиновыми шинами. У них был горизонтальный паровой котел с высокой дымовой трубой. Над ним располагалась паровая машина. Водитель-кочегар помещался в тесном помещении за котлом. На заднем конце рамы размещались бак с водой и бункер для угля. В 1898 г. к тягачам добавились 3-тонные паровые грузовики, которые разрабатывал Эдвин Ричард Фоден, поэтому некоторые модели носили марку E.R. На них сохранилась прежняя схема с котлом локомотивного типа, над которым размещалась горизонтальная [-цилиндровая паровая машина, прикрытая жестяными панелями. Водитель находился над всем этим сооружением в более просторной кабине с легким навесом. Паровики такого типа могли перевозить 4-5 т груза, имели колесную базу в 4520 мм и развивали скорость 5-8 км/ч. В 1920 г. началось изготовление улучшенных 6-тонных паровых грузовиков. На них использовали новые паровой котел повышенного давления и паровую машину с двумя цилиндрами диаметром 101 и 178 мм и одинаковым ходом обоих поршней в 178 мм, работавшими на высоком и низком давлении пара. В распоряжении водителя была более вместительная кабина, напоминавшая паровозную будку.
В 1920-е гг. основной продукцией «Foden» были 5- и 6-тонные грузовые автомобили серии «С» с колесной базой 4560 мм, 5-тонные самосвалы (база 4210 мм) и дорожные тягачи серии «D» (база 3200 мм). По заказам фирма выпускала паровые автобусы, легкие дорожные тягачи серии «М» и 3-осные машины для буксировки особо тяжелых грузов. Последние паровики грузоподъемностью 10-12 т получили закрытую кабину округлой формы с паровым котлом и водяным баком в ее задней части, пневматические шины и электрическое освещение. К концу 1920-х гг. тихоходные, сложные в эксплуатации, взрывоопасные паровые грузовики и тягачи были вытеснены автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Свои последние паровики «Foden» изготовил в 1933 г.
Работу над дизельными грузовиками Э.Р.Фоден начал в 1929 г. К этому времени его старший брат уехал в Австралию, и Эдвин Ричард, не найдя поддержки у совета директоров, покинул фирму. Его идеи легли в основу первого 6-тонного автомобиля Foden R, появившегося в июле 1931 г. Он был выполнен по полу-капотной схеме и оснащался 5-цилиндро-вым дизельным мотором Gardner, что положило начало длительному сотрудничеству обеих фирм. Экономический кризис приостановил эти работы, но уже в 1933 г. «Foden» начал формировать гамму дизельных 2-, 3- и 4-осных машин грузоподъемностью от 4 до 15 т. На базе первой модели появился грузовик «S» с прямоугольной кабиной над двигателем. С 1936 г. вся гамма получила более привлекательную кабину с характерной округлой передней панелью. Новые машины носили индекс DG («Diesel Gardner»). Следующие за буквами цифры указывали количество цилиндров в моторе и грузоподъемность автомобиля. Базовыми моделями были DG4/6, DG5/10, DG6/12 и DG5/15 с двигателями мощностью 68-102 л.с, 4- или 5-стуиенчатыми основными и 2-ступенчатыми дополнительными коробками передач, червячной главной передачей, рессорной подвеской и гидроприводом тормозов. Они имели огромный по тем временам ресурс - до 250 тыс. км.
Во время второй мировой войны фирма изготовила 1750 армейских вариантов своих грузовиков Foden DG/6/10 Lorry 10-ton (версии G.S. и 6x4 Printing - передвижная типография), 770 танков Crusader и Centaur и более 7,5 млн. снарядов.
В 1945 г. начался выпуск модернизированных довоенных грузовиков серии DG. С 1949 г. выпускалась новая серия FG с двигателями Gardner, более простой кабиной с изогнутой передней панелью.
Дальнейшее производство грузовиков на «Foden» имело свои взлеты и падения. В 1996 г. фирма была присоединена к группе «Paccar», в настоящее время выпуск грузовиков практически свернут и дальнейшее существование марки остается под вопросом.

Foden DG/6/10
Ряд предвоенных коммерческих грузовиков с дизельными двигателями грузоподъемностью 10 тонн использовались в британской армии без особых переделок. Это в полной мере относится и к модели Foden DG/6/10. Грузовик имел закрытую стальную двухместную кабину и тентованую бортовую платформу. По требованиям военного ведомства в кормовой части рамы был установлен буксировочный крюк. В более поздних версиях DG/6/12 грузовик был оснащен кабиной со складным верхом и покрышками 13.50x20 (одиночными на всех колесах), тогда как коммерческая версия DG/ 6/10 имела покрышки 36x8, сдвоенные на задних осях.


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff