Автомобильные новости Автомобильные новости


АЕС (Саутхолл)

В 1908 г. три лондонские компании, обеспечивающие автобусное сообщение, объединились в «Главную Лондонскую компанию омнибусов» («London General Omnibus Company» - LGOC).
В столице компания владела 885 автобусами из имеющихся 1066. В 1909 г. в Уолтхэмстоу близ Лондона была начата сборка собственных автобусов модели «X» с использованием узлов «Daimler», «Wolsley» и «Tilling-Stevens». Через год была создана 2-этажная модель «В». Это шасси было рассчитано на полную массу 5 т и позволяло использовать его для создания грузовых машин. 12 июня 1912 г. LGOC перешла под контроль компании по эксплуатации лондонского метро. Производство автотранспортных средств выделили в самостоятельную фирму. Ее назвали «Associated Equipment Company» -АЕС.

Идея использовать автобусные шасси для грузовых автомобилей родилась в годы Первой мировой войны. Первая партия 3-тонных армейских грузовиков АЕС модели «Y» с двигателями мощностью 30 л.с. была изготовлена в 1916 г. Через год появилась усовершенствованная модель YA (45 л.с). К 1919 г. было изготовлено 10 тыс. таких автомобилей.
После Первой мировой продолжилось производство гражданских вариантов первой серии - YB и YC. В 1923 г. их заменил 2,5-тонный грузовик. Он оказался самым легким в программе АЕС за всю историю фирмы, которая в дальнейшем специализировалась на более тяжелых машинах грузоподъемностью не менее 5 т. Ухудшившееся общее экономическое положение в стране заставило АЕС заключить в 1926 г. соглашение о сотрудничестве с фирмой «Daimler», создав вто-
рую ассоциированную компанию «Associated Daimler Company» - ADC. Под этой маркой до 1928 г. выпускали грузовые автомобили и автобусы на шасси АЕС с двигателями «Daimler». Через два года фирмы продолжили свое независимое существование. Высокие прибыли от продажи автобусов АЕС во многие города и колонии Великобритании позволили в 1927 г. ввести в строй новый завод в Саутхолле.
В 1928 г. в АЕС на должность главного конструктора был приглашен Дж.Рэкхэма (G.J.Rackham). Он начал формировать новую грузовую программу АЕС. Первыми моделями стали легкие капотные Mercury и Majestic классической компоновки грузоподъемностью
4 и 6 т с 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями мощностью 65 л.с. и пневматическими шинами. Первой моделью с кабиной над двигателем стал в 1930 г. 2-осный Mammoth грузоподъемностью 7-8 т с верхнеклапанным бензиновым двигателем (100 л.с.) и литыми грузошинами. Через два года на шасси Mercury был создан бескапотный 5-тонный вариант Matador, впервые получивший опытный образец вихрекамерного дизельного двигателя Ricardo.
С 1933 г. в Саутхолле началось серийное производство нового семейства «М». Одновременно развернулось серийное производство автобусов серии «К», сделавших красные 2-этажные автобусы АЕС неотъемлемой частью Лондона. Грузовая гамма «М» к середине 1930-х гг. включала 2-, 3- и 4-осные машины Mandator, Marshal, Mercury, Monarch и Mammoth Major грузоподъемностью от 5 до 15 т. Они оказались настолько удачными, что оставались в производстве до 1950-х гг. Самый крупный из них Mammoth Major-8 (8x4) выпускали с 1933 по 1947 г. Он стал одним из наиболее известных английских 4-осных грузовиков. В небольших количествах его выпускали также в капотном исполнении Mammoth Major-6 (6x2). Для этих машин использовали рядные 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели (5123 или 7413 см3, 80-92 л.с), однодисковое сухое сцепление, 4-ступенчатые коробки передач, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и очень прочные сварные рамы. В 1933 г. начато серийное производство верхнеклапанного 6-цилиндрового вих-рекамерного дизельного двигателя А196 (7581 см3, 95 л.с). С присоединением в 1929 г. английского отделения американской компании «Four Wheel Drive» (FWD) на АЕС начались работы над полноприводными машинами. Вместе с фирмой «Hardy» с 1932 г. «Matador» предлагали в исполнениях 4x4 и 6x6, а в 1933 г. был построен опытный образец тягача 8x8.
Эти перспективные разработки пригодились во время Второй мировой войны, когда фирма поставляла в британскую армию дизельные артиллерийские тягачи Matador (4x4) и 3-тонные бензиновые грузовики Marshal (6x6). На базе Matador выпускали 10-тонное шасси (6x6) с бензиновым и дизельным двигателями (модели 854 и 0854 соответственно), предназначенное для установки цистерн, кранов и специального армейского оборудования.
В 1940 году части береговой обороны пополнились 49 полубронированными тяжелыми грузовиками АЕС Mammoth, в кузовах которых были установлены 4-дюймовые морские пушки периода Первой мировой войны.
Всего до конца войны по заказам военного ведомства фирма АЕС изготовила 10,5 тыс. грузовиков, более 600 бронеавтомобилей, а также выпускала дизели для танков Valentine и военное оборудование. В армии широко были представлены АЕС Marshal 3-ton 6x4 General Service, АЕС 0853 Matador 4x4 General Service, AEC 0853 4x4 Armoured Ammunition Carrier, AEC 0854 Refueler, AEC Mercury 4x2 10-ton Dual Purpose Fueller.
С 1946 г. возобновилось производство уже несколько модифицированной довоенной гаммы машин. После Второй мировой войны АЕС укрепляла свои позиции. В 1948 г. она выкупила компанию «Maudsley». Затем была поглощена фирма «Crossley» (военная продукция обеих этих фирм описана в соответствующих главах данного издания), а в 1949 г. - компании «Park Royal» и «Charies H.Roy», выпускавшие кузова для автобусов.
Марка АЕС исчезла с автомобилей в 1979 г. в результате объединения АЕС с «British Leyland».


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff