Автомобильные новости Автомобильные новости


Scammell (Лондон)

«Scammell» относится к фирмам, выпускавшим оригинальные тяжелые автомобили. В первые годы их можно было отличить по передней поперечной рессоре, огромным односкатным колесам, прямоугольной кабине с покатой крышей или фарам, укрепленным над радиатором. Компания «Scammell» изготовляла очень мало обычных грузовиков, не сделала ни одного автобуса. Сферой ее деятельности были различные тягачи и машины специального назначения.

В конце XIX века отставной подполковник Альфред Джордж Скаммелл (A.G.Scammell) со своим компаньоном открыл в лондонском предместье Спай-тэлфилдз фирму «Scammell & Nephewe Ltd.» для изготовления конных повозок, различных кузовов и колес. После Первой мировой войны он занялся ремонтом грузовых автомобилей фирм «Commer» и «Foden». В 1919 г., уверовав в новую для того времени идею использования седельных тягачей с полуприцепами для перевозки крупных партий грузов, А.Скаммелл разработал и построил первый в мире седельный тягач, основой которого не служил ни один из выпускавшихся тогда грузовиков. Это была высокая 2-осная машина грузоподъемностью 3 т с открытой кабиной и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Специально для нее на «Scammeli» изготовили 4-ци-линдровый бензиновый нижиеклапанный двигатель (7094 см3. 65л.с), а также 1-осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 7,5 т. Такая схема позволила увеличить полезную нагрузку без превышения допустимой осевой нагрузки.
В 1922 г. фирма переехала в Уотфорд, стала называться «Scammel Lorries Ltd.» и начала изготовлять тягачи и полуприцепы. Самый первый тягач выпускался без серьезных изменений в течение 15 лет. Он получил полностью закрытую кабину, электрические фары и пневматические шины. В последующие годы к бортовому полуприцепу добавились 1- и 2-ос-ные полуприцепы-цистерны для перевозки жидких или насыпных грузов. Первыми в мире они получили безрамную конструкцию, где роль несущего элемента играл корпус цистерны.
В 1927 г. «Scammell» продемонстрировал новое 3-осное шасси Pioneer 6x4. Впервые в мировой практике на нем использовалась задняя балансирная рессорная подвеска, допускавшая вертикальное перемещение колес на величину до 650 мм при сохранении положения рамы. Задние колеса монтировалась па концах продольно качающихся балансиров, что обеспечивало постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью. Передний мост имел поперечную рессору, укрепленную центральной частью на раме. С 1928 г. Pioneer выпускался как балластный или седельный тягач с угловатой кабиной, коротким прямоугольным капотом, двумя фарами в верхних углах радиатора и широкопрофильными односкатными шинами. Характерной его особенностью была цилиндрическая емкость над заливной горловиной радиатора, прозванная «кофейной чашкой». При движении на малой скорости в ней конденсировался выделяющийся из системы охлаждения пар. На первом Pioneer стоял тот же мотор мощностью 65 л.с. и собственная 4-ступенчатая коробка передач. Уже в 1929 г. появился полноприводиый вариант 6x6 - один из первых в мире. Автомобиль сразу получил признание на перевозках грузов по пустынной или пересеченной местности, а также в британской армии и колониях империи. Pioneer стал основой второго направления развития фирмы «Scammel». С 1933 г. обнов-
ленный вариант R100 оснащался 6-цилиндровым дизелем Gardner рабочим объемом 8369 см3 мощностью 102 л.с.. новой 6-ступенчатой коробкой передач, усилителем механического привода тормозов и 8-тонной лебедкой. В таком виде он выпускался до конца 1940-х гг.


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff