Автомобильные новости Автомобильные новости


Commer (Лутон)

В первые годы XX века инженер Лин-дли (Lindley) разработал оригинальную планетарную коробку передач с предварительным выбором нужной ступени на рулевой колонке. Быстрое и почти бес шумное переключение происходило при нажатии на педаль сцепления. В 1905 г. в небольшой мастерской в лондонском квартале Лавендерхилл такую коробку испытали в действии, установив ее на прочной раме с колесами и простым мо-
тором. После успешных испытаний был построен первый автомобиль и создана фирма «Commercial Cars Ltd». Сокращение первого слова и стало маркой «Commer».

Для расширения производства в 1906 г. фирма переехала в Лутон и со следующего года развернула производство гаммы машин грузоподъемностью от 1 до 6 т. Среди первых был 2-тонный грузовик модели RC с рядным 4-цилиндровым двигателем, развивавшим 32 л.с. при 900 об/мин. В 1907 г. он завоевал серебряную медаль во Всероссийском пробеге грузовых машин. В 1912 г. во Всероссийском пробеге «Commer» был единственным представителем британского «автопро-ма», выставив три машины грузоподъемностью 2, 3 и 4 т (модели WP2, RCW и ССН). Все они казались копиями друг друга, отличаясь лишь размерами, мощностью моторов 32-40 л.с. 3- или 5-сту-пенчатыми коробками передач. Автомобили развивали скорость 35-40 км/ч. Во время Первой мировой войны «Commer» изготовил более 3 тыс. грузовых автомобилей популярной серии RC.
По окончании войны общий спад британской экономики завел «Commer» в полосу финансовых затруднений. В 1926 г. этим воспользовалась компания «Humber», создавшая вместе с фирмами «Commer» и «Hillman» основу автомобильного концерна «Rootes Group». Неплохая финансовая база позволила выпустить несколько легких моделей, в том числе, фургон грузоподъемностью 500 кг на базе легкового автомобиля «Hillman Minx» с алюминиевым кузовом, носивший марку «Сотшег». Затем в производство поступили капотные серии G2, G3 и G4 грузоподъемностью 2,3 и 4 т. С 1932 г. новые 1,5-тонные машины получили название Raider, а 2-тонные - Centaur. Облегченную модель GL4 предлагали в капотном и бескапотном вариантах, а в 1934 г. Centaur получил кабину над двигателем. На большинстве моделей использовались 6-цилиндровые бензиновые двигатели Humber (3.1-3.5 л, 60-105 л.с-) и механические 4-ступенчатые коробки передач. В !934 г. концерн «Roots» приобрел еще одного производителя грузовиков - фирму «Carrier».
В 1935 г. «Commer» выпустил удачную серию капотных шасси «N» для установки бортовых платформ и фургонов грузоподъемностью от 400 кг до 5 т. Накануне Второй мировой войны серия «N» превратилась в новое семейство «Q» или Superpoise. состоявшее поначалу из пяти моделей грузоподъемностью от 1,5 до 6 тонн.
Во время войны бортовые модели и тягачи Superpoise грузоподъемностью от 750 кг до 3 т (модели Q15 15-cwt 4x2 General Service до Q4 3-ton 4x2 General Service и G.S.Cargo) поступали в британскую армию. На них использовали 6-цилиндровые моторы Humber (1,9 л. 40-80 л.с.}. Всего изготовили более 20 тыс. таких машин.
Поставлялись в армию Commer Q2 15-cwt 4x2 Van и 30-cwt 4x2 General Service. Фирма также участвовала вместе с «Daimler» и «Humber» в разработке тяжелого бронеавтомобиля Coventry I.


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff