Автомобильные новости Автомобильные новости


Karrier (Хэддерсфилд, Лутон)

В 1908 г. семейная фирма «Clayton» из Хэддерсфилда начала изготовление простых 1,5-тонных грузовиков Karrier A с 2-цилиндровым мотором и цепной передачей. В 1911 г. в программу вошли автомобили грузоподъемностью 2,0-5,5 т с двигателями Tylor различной мощности. С 1920 г. фирма стала называться «Karrier Motors Ltd.» и приступила к производству 25-сильных капотных шасси «К» для коммунальных машин. Их выпускали в пяти вариантах более 20 лет. С 1923 г. базовым стал 2-тонный автомобиль «Н» в капотном и бескапотном вариантах с мотором мощностью 25 л.с также широко применявшийся в городском хозяйстве. Затем к ним добавилась 4-тонная модель 6Н4, а с 1929 г. наиболее популярной стала модель 2А грузоподъемностью 1,25 т. Так «(Carrier» превратился в изготовителя легких грузовиков и шасси для внутригородских перевозок и муниципального хозяйства.

В 1931 г. по заказу Управления железных дорог фирма начала строить 3-колес-ные тягачи «Cob» с горизонтальным 2-цилиндровым двигателем Jowett мощностью 7 л.с, получившие название «Механические лошади». Поначалу их использовали для перевозки грузов от вагонов на станционные склады, а потом применяли и на улицах городов. В 1933 г. «Karrier» выпустил специальное 3-колесное шасси Colt для коммунальных служб. С 1932 г. изготовлялся 3.5-тонный капотный грузовик Victor с двигателем мощностью 47 л.с, а год спустя к нему добавилось 2,5-тонное шасси с дизелем Dorman.
В 1934 г. «Karrier» вошел в состав концерна «Rootes Group» и перевел свое производство в Лутон, где его машины собирались вместе с грузовиками фирмы «Comraer», что в конце концов привело к их полной унификации. С 1935 г. «Кагпег» выпускал свою наиболее удачную бескапотную серию СК, включавшую универсальные 2- и 3-осные шасси СКЗ и СК6 грузоподъемностью 3 и 6 т с 6-цилиндровым бензиновым мотором Humber в 80 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем. Она стала основой еще более известной гаммы муниципальных машин Bantam грузоподъемностью 1,5-2,0 т, оснащенной скругленной кабиной над двигателем и 4-цилиндровым мотором в 48 л.с. Постепенно Bantam стал основным шасси для развозных бортовых грузовиков, мусоровозов и различного коммунального оборудования.
Во время Второй мировой войны «Karrier» выпускал полноприводные грузовики К6 и тягачи КТ4 (4x4) с кабиной над двигателем, 8-ступенчатой коробкой передач, а также 3-осные машины СК6 (6x4).
В 1939-40 гг. на шасси артиллерийского тягача Karrier KT4 (разработанного, к слову, для индийской армии) выпускался самый массовый британский средний бронеавтомобиль. Машина по двигателю получила нименование Humber Armoured Car, с 1941 по 1945 гг. армии было передано 3652 единицы этих броневиков.
После войны серии СК Bantam получили более привлекательные кабины.
В 1970 г. американский концерн «Chrysler» выкупил контрольный пакет акций «Rootes Group», в которую входил и «Karrier», последние автомобили марки «Кагпег» были выпущены в 1974 году.

Каrriег К6
Прототип Кагriег К6 Truck 3-ton 4x4 General Service был разработан в 1938 г. и выпускался ограниченными партиями в течение всей войны. В британских вооруженных силах машины служили до начала 1950-х, а потом были переданы в страны Британского содружества. Например, в Малайе состояли на вооружении до 1955 г. 1625 единиц этого типа были выпущены с вертикальной лебедкой, укомплектованной тросом в 120 футов (36,5 м), наматывавшемся на 2-дюймовую катушку. Усилие на тросе позволяло вытягивать машину массой до 4,5 тонн. Часть машин поставлялась в «безлебедочном варианте», но и они имели типичные армейские тентовые дуги и кабину с брезентовым верхом.


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff