Автомобильные новости Автомобильные новости


Leyland (Лейланд) Часть 2

В 1929 г. «Leyland» полностью обновил программу производства и дал грузовикам названия различных животных. В какой-то степени они отражали параметры и качества автомобилей и со временем прочно вошли в обиход английских водителей. Эту программу возглавил 2-тонный грузовик с кабиной над новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с, получивший название Cub. Его впервые оборудовали гидравлическими тормозами на все колеса, а в 1933 г. он одним из первых в стране получил дизельный двигатель. Его создали на «Leyland» на основе собственного 4,4-литрового бензинового мотора. В начале 1930-х гг. программа пополнилась моделями на 2,5-4,0 т, получившими имя Badger. Их 6-тонный 48-сильный вариант назывался Beaver, а тяжелая 3-осная машина - Terrier. Выпуск моделей развернулся на перестроенном заводе в Кингстоне. С конца 1920-х гг. важным направлением стало производство многоместных автобусов, принесших фирме огромную известность.

В середине 1930-х гг. вся гамма грузовиков была вновь модернизирована и получила названия более «солидных» животных. С 1937 г. на смену Cub пришел капотный автомобиль Lynx грузоподъемностью 5-6 т с бензиновым 6-ци-линдровым верхнеклапанным двигателем (4790 см', 75 л.с.) или дизелем в 60 л.с. Более тяжелые 2- и 3-осные бескапотные машины назывались Buffalo. Bison и Bull. С 1935 г, выпускались наиболее известные тяжелые грузовики своего времени -3-осный Hippo (6x2 или 6x4) и 4-осный Octopus (8x4) грузоподъемностью 12-15 т с новым 6-цилиндровым дизелем (8990 см\ 98 л.с). В это время практически все грузовики «Leyland» имели кабину над двигателем, 5-ступенчатые коробки передач, тормоза на всех колесах с гидроприводом и вакуумным усилителем.
В середине 1930-х гг. особым направлением стало производство шасси для пожарных автомобилей FK. В 1939 г. к нему прибавилась серия FT с 6-цилиндровым карбюраторным двигателем (7642 см3, 96 л.с), который впервые для грузовиков Leyland получил распределительный вал в головке блока. Шасси оснащали пожарным оборудованием собственного изготовления или английской компании «Dennis». Для установки механических 30-метровых лестниц, выпускавшихся на «Leyland» по лицензии немецкой фирмы «Metz» использовали автобусные шасси Tiger/Titan.
В годы Второй мировой войны «Leyland» был одним из основных поставщиков армейских автомобилей и бронетехники для армии Великобритании и ее союзников. Почти все гражданские модели предлагались в армейском исполнении. Специально для армии был разработан 3,5-тонный Retriever с новым 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором (5895 см3,73 л.с). В 1944 г. появилось второе поколение Hippo Mk.II с 10-сту-пенчатой коробкой передач и новым 6-цилиндровым дизелем (7,4 л, 100 л.с). Кроме того, на заводе «Leyland» собирали танки Centaur, Cromwell и Churchill, самоходные артиллерийские установки Avenger, а также выпускали двигатели для танков, авиабомбы и снаряды для 20-мм пушек.
Большая группа импровизированных бронеавтомобилей, предназначавшихся для ПВО авиационных заводов, носила название Beaver-Eel в честь инициатора их постройки лорда Бивербрука. Эти машины - Leyland Type С Armored Tender изготавливались на базе 3-тонного грузового автомобиля Leyland Retriever. В открытом сверху бронированном кузове в разных комбинациях устанавливали пулеметы Lewis, 20-мм или 1,5-фунтовые пушки. Все 336 броневиков этого типа использовались до 1944 года в Королевских ВВС (RAF).
В конце XX века под маркой «Leyland» собрались наиболее известные британские автомобилестроительные фирмы. Но и новый объединенный концерн не смог устоять, в 1998 г. «Leyland» вошел в состав американского концерна «Paccar».


Разместил: adm
--------------------------

« Предыдущая запись - Следующая запись »

---------------------------------------------

Нет комментариев.Вы можете быть первым.


Закрытая новость. Невозможно добавлять комментарии в закрытую новость


 
© 2007-2013 http://a-stuff.org -- ported by Suvoroff